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原标题:betway必威中文官网福特终极性能钢炮福克斯RS上海

浏览次数:163 时间:2019-10-01

福克斯RS搭载发动机的峰值扭矩为440牛米,超增压模式下可以达到470牛米,维持时间15秒。驾驶者只要完全踩下加速踏板,节气门完全打开,瞬间就能够收获额外的30牛米动力。排气系统尽可能地保留发动机的原始声音效果,在车型平顺性、动力输出和噪声管控标准之间达到最优平衡。运动性跑车巨大的轰鸣声是一项非常重要的评定因素,但是不能超过法律所规定的标准值。为了达到各种性能之间的完美均衡,福克斯RS进行了三项看似矛盾的重新设计,具体包括:发动机气缸偶然熄火、燃料不充分燃烧和舍弃部分碳氢化合物。

2015年4月20日福特汽车旗下终极钢炮车型福克斯RS今天在上海车展首次亮相亚太市场,并宣布这款性能最为火爆的钢炮车型将继福克斯ST和嘉年华ST之后,成为福特性能车家族进入中国市场的最新成员。

大家都知道福克斯是福特的经典车型,从鼻祖Model Y到现在最新款的第四代Focus,它堪称福特有史以来最为成功的车型。普通版的福克斯价格非常亲民,十万元左右便能入手。但是今天我们要讲的福克斯RS,作为与一系列小钢炮对战的性能车,它在这个级别里的价格还算是比较低的。

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作为福特全球性能车家族的一位重量级成员,福克斯RS搭载了一系列先进性能科技——具有动态扭力分配功能的创新全轮驱动系统,将为消费者提供同级中最出众的弯道性能及操控乐趣;包含业内首个“漂移模式”以及弹射起步功能在内的可选驾驶模式首次出现在福特RS车型上;针对福克斯RS特别开发的2.3升EcoBoost发动机,可以爆发出超过235千瓦最大功率。

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全新福克斯RS使用了GKN Twinster双离合动力传统系统,而不是Haldex全时四轮驱动系统。福特和GKN紧密合作研发的系统能够前后轴独立应用扭矩,使得车辆动态扭矩分配遍布整个速度范围。GKN系统通过Twinster双离合器把动力传输装置和后轴驱动模块整合到一起,动力可以独立传送到前轮和后轮;另外Twinster双离合模块驱动下,后轴运行速度超过前轴。后轴具有2%的超速旋转,从根本上改变了车辆驾乘感受和操控方式。无论赛道、冰面,还是正常道路工况,福克斯RS的表现都非常出色。

创新全驱系统打造无可比拟操控体验

福克斯RS虽然也有一大群的死忠粉,但如果不是家里已经有一台自动挡车的话,真会去买它的人还是不多。主要就是因为福克斯RS一直以来坚持只出手动挡的版本,至于原因,想必在这个双离合都能干翻手动挡的时代,坚持的理由无非就是手动挡的可玩性更高,使车更有驾驶乐趣,这就是福克斯RS真正的精髓之一。

在转弯过程中,Twinster双离合器让车辆转向更加犀利,对驾驶者控制方向盘的响应更加直接。在福克斯赛道工况漂移模式下,全时四轮驱动系统向后轴传输更强劲的扭力,确保RS可以更轻松地控制漂移过弯。专用电子控制单元管理调控着液压阀和电磁阀元件,持续不断地改变每个离合器单元的压力,实现扭力向各个车轮的合理分配。软件系统每秒钟更新100次液压阀参数设置,提供快速、准确地扭矩控制,离合器在完全脱离和完全闭合之间实时变动位置,以保证最优的行车表现。

通过搭载具有动态扭矩分配功能的创新全轮驱动系统,并结合出色的牵引力与抓地性能,以及傲视同侪的灵敏操控和更高的过弯极限能力,全新福克斯RS将RS车系的操控性能与驾驶乐趣带入一个全新高度。

只不过在面对中国大部分城市的拥堵路况下,一般人真的不敢玩手动挡,左腿的酸痛可是真真切切的。而且这两年感触更深,就拿北京为例,前两年还只是北京的市里比较堵,但是放眼现在,就连北京郊区的一个小县城都能堵到你抓狂。不过凡事都有好的一面,这也侧面的证明了,越来越多的家庭都能买得起小汽车了,人民的生活水平变得更富裕了,实在可喜可贺。

GKN系统辅助下,车辆转弯时不会出现绝大多数全时四轮驱动系统的转向不足状况,能够以更快的速度通过弯角。典型四驱系统有70%的动力传递到后轴,不过GKN系统的数值是根据工况变化的。后轴超速转动意味着车辆后部一直在努力追赶车辆前部,给车辆带来一种动力十足的感觉,但是前端要始终承受来自尾部的受迫压力。

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福特和GKN合作两年研发适用于福克斯RS的全时四轮驱动系统,成功发掘一种补偿式解决方案,处理车辆前端受压和前后轴系统动力不同的问题。工程师们花费了大量时间来校验每一种可能的行车工况,目的在于得到预期的响应。测试包括一些极端情况,例如超过95%的扭力都输送到RS的后轴。

这套全轮驱动系统的核心是一对电控离合器组,它们分布于车辆后驱单元的两侧,不仅能实时控制车辆前后轴扭矩分配,还能对后轴两侧车轮的扭力分配进行动态调节,实现真正意义的“扭力分配”功能,这不仅提升了车辆的抓地力,更大大改善了车辆的操控性和过弯极限。

虽然上面说了手动挡车型并不适合在拥堵路况驾驶,但是福克斯RS的这台手动挡却对新手十分友好。首先是离合器的行程非常短,几乎稍微一抬脚就能到达结合点。而且为了避免尴尬的熄火可能,它还有起步自动补油功能。就算你起步时还是不小心熄火了也不必担心,只需把离合器重新踩到底,发动机便会重新启动。

福克斯RS应用了快速起步控制系统,其他底盘技术包括:制动冷却系统,利用倒置扇叶加速空气流动;特制的阻尼器、弹簧和副车架总成;专用米其林轮胎。车身额外增加了硬化材料,来提高抗扭刚度。福克斯RS的所有改进提升都是基于福特全球化战略,其很可能成为福特全球化理念的最典型产品,美国市场和欧洲市场销售车型的不同之处微乎其微。

先进性能科技

福克斯RS的弹射起步也非常简单,开启弹射模式后,只需将油门跟离合都踩到底,当转速达到5000转时松开离合即可,连结合点都不用找。

作为一款终极钢炮,福克斯RS装备了一系列先进的性能和驾驶辅助科技,增强驾驶者对车辆的掌控,并确保车辆在易用性和巅峰驾驶乐趣上的完美平衡。

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福克斯RS的精髓之二,就是它可以漂移的四驱系统。它的全时四驱系统由吉凯恩提供,其后轴拥有两组电控液压式多片离合器,用来分配左、右两个车轮的动力。通过这套四驱系统,能将发动机最多70%的动力传送至后轴,且后轴上的动力可以100%的分配至左、右任意一个车轮。也就是说在极端情况下,来自发动机70%的扭矩输出可直接传递到后侧单个车轮上,这就是实现漂移的基础。

针对日常和赛道驾驶特性,福克斯RS提供四种可选驾驶模式(常规、运动、赛道及漂移),其中“漂移模式”为业内首创,与车辆所搭载的先进全轮驱动系统完美匹配,通过对四轮扭力的智能分配,使驾驶者在赛道驾驶中轻松完成可控的转向过度漂移。

通过这套四驱系统后轴的Twinster扭矩矢量控制模块,可使福克斯RS在弯道内后轮获得更大的扭矩,且后轮转速可实现超过前轮的转速,从而实现转向过度,产生漂移。

驾驶者只需通过换挡杆旁的切换按钮即可完成驾驶模式切换操作,在每一种驾驶模式下,车辆将智能调整驱动力分配、悬挂刚性、电子稳定控制系统介入、转向手感、发动机响应及排气声浪。

福克斯RS打破了我们只有后驱车才能漂移的传统观念,让我们确信了天下没有科技解决不了的事情。

输出强劲的独特动力系统

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福特的EcoBoost涡轮增压发动机家族是驱动福特几乎全系车型的强劲心脏,全新福克斯RS亦不例外,其搭载的2.3升EcoBoost发动机专门针对RS车型作了一系列工程调校强化,匹配创新全轮驱动系统,赋予车辆超凡的动力和扭矩表现,给驾驶者带来难以忘怀的加速体验。

如此神奇的四驱系统和手动挡加持,怎么会没有一台强劲的发动机呢?它搭载的这台Ecoboost发动机,排量2.3L,最大马力350Ps,峰值扭矩440Nm,当开启了超增压模式后,最大扭矩可在几秒内坚持在470Nm上下。虽然数据在同级别不算太高的,但由于是手动挡,实际的驾驶体验可是相当炸裂。

作为驱动全新福克斯RS的强劲心脏,这款2.3升EcoBoost发动机与全新福特Mustang上那款EcoBoost全铝发动发动机同宗同源,辅以福特工程团队具有针对性的调校及升级,最终保证了预计可超过235千瓦的澎湃动力输出。

也是因为手动挡的原因,它的零百加速要4.7秒。所以它天生就不是为跑直线而生的,它的主战场是在多弯的赛道。

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这些强化升级包括:采用全新低惯量双涡流涡轮增压器,搭载更大尺寸压缩机以获取更大气流流量,中冷器尺寸同样被加大从而保证足够强度增压负荷。重新设计的进气系统结构及大孔径、高性能排气系统使发动机呼吸更加顺畅,排气管尾段的电控阀门使得背压平衡及排气噪声输出得以优化。

它的内饰基本上跟普通的福克斯差不多,只是方向盘换成了这种平底的运动方向盘,增加了中控台上的三联表。当然,它的用料很厚道,做工也很不错。

动感与功能性兼具的高性能设计

而赛道版比运动版多了Recaro桶椅,也因此没有了前后排则气囊,没有了座椅加热。轮毂也由运动版上的铸造升级为锻造。

全新福克斯RS的外观设计将视觉冲击和功能性完美融合,仅从外观,你便可感知这款车型的强悍性能。设计师与福特性能团队工程师通力合作,确保在动感外观下实现最优化的功能特性,尤其是空气下压力及动力及制动系统的空冷性能。

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以福特福克斯的车型外观为基础,全新福克斯RS构建出一副充满力量感的全新造型,标志性倒梯形前格栅与深切的前扰流板组合成更具攻击力的前脸,前进气格栅的开口为增强发动机冷却性开至最大。更低的车身侧裙及两侧巨大开口为制动器冷却管道提供充裕进气,再配上垂直式雾灯,愈发凸显了全新福克斯RS充满肌肉力量感的宽体强健姿态。

第三代福克斯RS即将停产,全球最后限量1000台。限量版福克斯RS将在2018年开始生产,之后将正式停产。所以,还在犹豫不决的你最好赶快入手,而一直因为手动挡原因摇摆不定的你,在了解过它的四驱系统后,不知道你最后会不会选择它。

福特目前为全新福克斯RS提供四种引人注目的车身颜色,分别是氮光蓝(RS专属四层特殊金属漆)、隐身灰、极致黑和冰速白。值得一提的是,一同出现在福特展台的全新福特GT车型同样使用了这种特殊的“氮光蓝”。

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全新福克斯RS由来自福特欧洲和福特北美的性能车团队联合打造,是福克斯RS家族历史上继2002年和2009年之后推出的第三代车型。也是迄今为止,第30款采用“RS”徽标的福特性能车型。它将于今年晚些时候在福特德国Saarlouis工厂投产,并销往包含中国在内的全球市场,这也将是福特RS车型首次正式在中国市场销售。

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