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原标题:比亚迪减产,激进的中国车市开始反思

浏览次数:107 时间:2019-09-23

中国消费者对丰田全世界感受不深,但对最早与中国合资的一汽丰田,在中国与其他品牌相对比,每一年的销售目标都给人保守的印象。没想到2012年3月1日,丰田章男从洛杉矶直接飞到北京道歉时,承认全世界大规模召回的原因是丰田的发展速度已超出了自身的能力。

车市整体低迷,比亚迪相同难敌大势,7月比亚迪销量为33046辆,同比微增4%,环比下降6%,这也是比亚迪连续4个月出现环比下降,赖以成名的F3销量继续下降,已跌至14836辆,这和2012年3月最高峰时的36046辆相对比跌幅超过5成。

但需要介绍的是,年初各项优惠政策的取消对自主品牌的目标客户群无疑是影响最大的。本报与搜狐联合推出的“辽宁区域汽车购买习惯调查”显示,48.35%的受调查者以为各项购车优惠政策的取消,会对其的购车计划造成影响,影响可能包括延迟购买、由自主品牌转移到合资品牌等等。应该说,在这时有的政策和市场环境下,自主品牌上半年的销量尽管同预测稍有距离汽车配件网表示,但也属可圈可点了。

其实,丰田章男在就任仪式上就显示,“相对比全世界销量,我更看重一辆一辆地制造销售。”这是丰田在持续出现问题后的一种反思,也表明着公司将暂缓加大产能。据报道,丰田计划将产能削减至900万辆,并对那些没有需要的产品、生产线甚至工厂,选择了直接关闭。

外界接二连三的疑问,使比亚迪减产事件变得“简约而不轻松”。

是机遇与挑战并存。明显,突如其来的日本大地震给日系品牌带来了前所未有的挑战,而日系车产能缩减后所带来的市场空间则给所有其他品牌带来了机遇。

华夏汽配网报道,

不过,人们对比亚迪所坚持的新能源车何日能够真正市场化仍存疑点,7月份比亚迪插电式电动车、纯电动车总销量仅为两位数。

而长城汽车则无疑最为抢眼,上半年长城汽车共计销售达238395辆,同比增长39.9%,大大超过同行业增长水准。

前车之鉴 值得深思

对于这次比亚迪官方发布减产,更多的声音表示了赞同和理解,普遍以为此举表明着比亚迪从“单纯求量”回归到“追求价值”的务实价值观。

东风日产乘用车公司市场部副部长熊毅以为,2011年东风日产77.2万辆的销量目标完全可以得到保障并最终达到。

东风日产副总经理任勇2012年曾在一次采访中显示,中国车市已是千万辆级规模,基数很大。再去追求40%、50%的快速增长,难度很大,也不现实。野蛮生长并不是什么好事,要追求可持续发展。假如我们不加强性能、不关心节油与排放,不能够跟上社会对我们的要求,到最终,可能这个行业要被我们自己拖垮了。

事实上,从这时状况看,2012年较难完成年初销量目标的绝不仅仅有比亚迪,多家自主品牌面对着相同困局,如东南汽车、江淮乘用车、长城汽车、东风乘用车、力帆等车企,上半年仅完成全年计划的35.74%、35.1%、30.45%、27.56%、26.29%,上述企业的完成率均不及比亚迪。

广汽丰田市场部部长吴保军曾指出:2012年上半年整个车市呈现放缓的趋势。伴随整个车市的调整,加上受日本地震的影响,2012年以来广汽丰田的销量也有一些波动。2012年,广汽丰田的销售目标为28万辆华夏汽配网消息,只比2011年的销量增长1万辆。在外部状况没有大的改变的状况下,完成目标销量是没有问题的。而下半年,伴随日系车产能的逐步恢复,或将带来再次的震动。

比亚迪从F3上市以后,2006年销量突破6万辆,2007年突破10万辆,2008年突破20万辆,2009年达到40万辆。照此计算,2010年比亚迪的目标仍然是增长100%为80万辆。此举让很多经销商叫苦连天。

比亚迪减产的信息一经传出,一石激起千层浪。

长城汽车副总经理、宣传部部长商玉贵曾对本报编辑指出:尽管2012年车市整体减少的趋势不可逆转,但长城汽车还是有能力应对的,并且做好了充分准备。可以肯定的是,我们不会用降价来提高销量,而是用“加料不加价”的方法来保持竞争力。

从汽车进入中国家庭的那天起,中国车市的发展一直走在人们想像的前面。 1991年,中国汽车总产销量才71万辆左右,到2000年,中国汽车总销量达到208万辆。而从2001年到2009年的9年,中国车市则达到了从237万辆到1364万辆的千万辆增长。面对这样的速度据获悉,中国车企们再也坐不住了,一场集体冲动终于在2011年底被激发起来,激进似的扩产、近乎疯狂的新年产销目标让人瞠目结舌。据中国汽车技术研究中心发布的包括零售环节的库存统计则显示,截至7月份,中国汽车库存已达146.89万辆,对比6月底的130万辆,库存压力进一步加大。

比亚迪减产效应之因此吸引如此热议,一方面是由于该企业官方叫停连续多年的“井喷式”扩展,另一方面其刚好验证了外界对于2012年整体车市增速放缓的担忧。

2011年上半年,马自达发布的中国市场零售数量102703辆,同比减少4%;1-6月份本田汽车在华销售271369辆,同比减少12.3%;而丰田汽车称,上半年丰田在华销量减少2.2%,至354400辆左右;日产明显是日系车中的另类,包括商用车和进口汽车在内,日产汽车上半年在华销量达到59.45万辆,同比增长18.1%。

业界以为,比亚迪的急刹车会引发一轮下调目标的风潮,由于上半年,奇瑞只完成了全年计划的43.65%,江淮只完成了35%,长城只完成了30.45%,力帆仅完成26.29%。却不料比亚迪到今日曲高和寡,应者无声。

销量下降直接反映到一线经销商处,以前京城比亚迪经销商的销量与库存比最多曾达到1∶3,而业内的普遍共识是1∶1.5才是一个理想值。以前对于比亚迪压库促销量的行为,很多经销商反映压力过大。部分经销商对比亚迪的强势压库心存不满,这次减产后,一位京城匿名经销商直言暂时缓解了库存压力,同一时间也缓和了双方的合作关系。

自主品牌长城抢眼

8月4日,比亚迪汽车公司向成都商报编辑发来邮件,发布将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆,下调幅度达25%,此举成为8月车市的重磅新闻。

中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树以为,比亚迪减产是整个汽车业的幸事。“在2012年市场减速的背景下,对手的销量增长也在减速。特别是A00级微型车和A0级小型车的市场竞争将平和华夏汽配网消息,其他厂家也会考虑减少对销量的追求,合理调整目标,达到同步的高端提高,”将很可能引发“鲶鱼效应”。

华夏汽配网指出,

假如与有着丰富造车经验的丰田相对比,中国很多的汽车品牌特别是自主品牌这几年的发展速度已不能只用激进来形容,而是几近疯狂。丰田这样的企业都在快速发展上栽了大跟头,自主品牌们为何还不引以为戒?

崔东树以为,跨国集团的全世界角逐加剧带来中国市场的产品下探。中国市场的地位提高、跨国集团对中国产品的性价比调整和低端化车型的重视度提高、这时的合资品牌低端车型价格进一步下探,这时的迹象已十分显着,这都对自主品牌的根据地市场构成威胁。

与此同一时间,德系、美系、韩系则开始各显神通。上半年,上海大众旗下大众品牌销售428044辆,同比增长17.7%,斯柯达品牌销量达98916辆,同比增长19%;通用汽车的统计数据显示,通用汽车及旗下在华合资企业前六个月共达到汽车销售1273502辆,其6月份单月销量达到193878辆,双双创下历史新高;福特中国发布的数据显示,福特汽车中国销量同比增长14%,达274510辆;东风悦达起亚1-6月达到共计销量190150辆,同比增长18.2%,完成上半年事业计划100.2%。

2012年上半年,比亚迪共销售汽车28.9万辆,同比增幅超过60%,再次成为轿车行业销量增速冠军,也是自主品牌中国轿车销量第一名。比亚迪近期也成功跻身“百万辆汽车销量俱乐部”,创造了共计产销量达到百万辆的行业最快速度。

但是,此举也令外界对于这家力争在2015年成为中国第一、2025年坐上全世界龙椅的中国汽车生产商充满猜测——缘何在销量涨幅连续6年超过100%后突然放缓扩展脚步?20万辆的减产计划分摊到旗下各车型数量分别是多少?其背后的玄机是什么?减产事件是否能在业内起到“鲶鱼效应”?又会对下半年车市产生何种影响?

据统计数字显示,2012年上半年,自主品牌轿车共销售152.69万辆,同比增长约5%。品牌销量数据中,奇瑞上半年销售31万辆;吉利集团销售19.57万辆;比亚迪销售约28.9万辆……包括江淮、华晨等许多自主品牌均距离半年线(全年销售目标的一半)稍有距离。

任勇的思考与警告并没有得到更多自主品牌企业的认同,他们想当然地以为,2009年中国车市增速达到46%,自己的企业没有近100%的增长就对不起这个大好的时代,大量新批4S店,中国各地建工厂成为主流的声音。尽管当时他们的中考成绩已不及格了,但对将来还抱着幻想。

以前的5年,凭借低成本制造销售、模仿部分知名车型的外形设计、低门槛的加盟条件,比亚迪汽车的扩展近乎神速:2005年销售1.6万辆,2006年销售5.5万辆,2007年销售8.6万辆,2008年销售17万辆,2009年销售44.8万辆,几乎每一年都达到了翻番增量。这也让比亚迪从一个汽车业的“门外汉”,成为中国销量增长最快的民营汽车企业之一。

比亚迪汽车销售公司副总经理王建均显示,调整是基于公司这时的产能原因,也是“品牌年”整体战略的主要举措。

尽管注册资本有限,但双方仍然发布将以双方一起创立及具有的品牌,将新一代电动汽车推向市场,并计划于2013年推出首款新能源汽车,而这款车具有“高安全”、“高放电能力”、“低成本”、“长寿命”、“绿色环保”的特征。

当然,比亚迪的经销商们立即笑开了怀。成都一家比亚迪经销商管理人员称,从比亚迪发布减少销售目标以后,4S店的压力显着少了,各家店之间不惜代价杀价出货的状况也得到缓解,加上又有新车上市,这让他们看到了期望。

这让比亚迪丝毫不敢放松对于传统能源汽车的研制,王建均称除了M6外,下半年还有L3、G6、I6等中高端车型推出,这些车型将去冲击合资品牌的市场份额,并提高高附加值车型在公司整体销量中的比重,上述车型的陆续上市也相同被比亚迪寄予加强品牌“脸谱化”的厚望。

比亚迪销量增长仍重点来自于F3、F6和F0三款车型。比亚迪显示,F0已成为微型轿车上牌量冠军,F6也登顶自主品牌中高级轿车销量排行榜,F3更是中国销售最好的轿车。但是,按原定80万辆的目标,比亚迪上半年只完成半程销售任务的36%。

对于经销商的说法,比亚迪公关部人员坦言并非减产重点,而减产最重点的原因是由于产能不足引发。“年初比亚迪的规划产能可以达到80万辆,但这时实际产能只有60万辆。”

丰田汽车的质量控制方法曾是全世界标准,丰田的销量曾经是全世界第一。但是从2005年起华夏汽配网得知,丰田就开始频繁召回缺陷产品。从2007年到今日,丰田在全世界进行的涉及质量缺陷的大规模召回就已有十余次。

目前,比亚迪汽车官方发布,将2012年的销售目标由80万辆下调至60万辆,下调幅度达到25%。该公司前7个月销量为32.206万辆,假如依照原计划80万辆目标,前7个月仅完成40.26%,而依照新目标则完成了53.67%。

野蛮生长并非好事

崔的言论也代表了绝大多数人的意见,在腾报道网有关于“车企调整销售目标”的调查中,有68.08%的网友以为车企下调目标的举动“说明企业在走向务实”,只有28.97%的网友以为“减产表明着企业销量遭受重创”。

由于2011年比亚迪销量突破44.8万辆,该公司决定扩增产能,但2012年7月其西安二工厂的建设出现波折,已暂停施工。“这时比亚迪的实际产能仅有50万-60万辆,明显不能满足以前预定80万辆的目标。”

这时,车市增速未及预测已成业内共识,据中国汽车工业协会统计,尽管上半年比亚迪销量为28.9万辆,同比增长63.46%,高于中国乘用车销量同比51.20%的增幅,但车市整体环境并不理想,早前乘联会发布数据显示,2012年上半年,除2月、5月出现环比微弱增长外,1、3、4、6月均为环比下降趋势。

或引发“鲶鱼效应”

不管是早前推出首款双模电动车F3DM、纯电动车E6,还是2012年4月底在美国加州设立北美总部,都能从中看出比亚迪期望通过新能源车达到“弯道超车”的野心。

但是,销量持续看涨的比亚迪相同面对瓶颈,尽管旗下主推车型F0、F3、F6销量占据上半年总销量的九成,但上述车型的成功仍带有比亚迪浓重的模仿色彩。尽管在销量上比亚迪连年气贯长虹,但其始终缺乏如奥迪、奔驰、宝马等品牌那样具备“脸谱化”和极高辨识度的车型设计,而相同作为自主品牌的吉利,尽管销量远不及比亚迪,但以前新品牌帝豪一经推出即赢得了一片喝彩。

减产20万辆真因

这时,比亚迪生产汽车的工厂重点有三个,分居西安、深圳、长沙,除长沙基地重点用来生产大巴和将来的面包车外,深圳和西安负责生产比亚迪乘用车,两个基地规划产能都是40万辆,其中深圳生产F0F6M6车型,西安则负责生产F3F3RG3F3DM等车型。

为此,比亚迪使用了“声东击西”的品牌提高战略——即通过新能源车的推广达到品牌宣传的目标。

而在“您以为以下哪些企业将跟进调整销售目标”这一调查中,奇瑞、长城、东风、江淮、华晨、东南等多家车企均遭点名,且比重较为平均,从中可以看出外界对于自主品牌整体形势的担忧。

以前,比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧曾在多个场合表达过相同的口径:比亚迪的三大梦想一是电动车;二是储能电站;三是太阳能,“期望通过新能源研制来改变我们所生存的环境。”他强调比亚迪已在20个试点城市中推出F3DM的产品,充一次电消耗电能21.5度,大概可以行驶300公里。

寻“脸谱化”图腾?

华夏汽配网编辑,

比亚迪工作人员说出,减产计划发布后,将全力贯彻“品牌年”整体战略,集中力量进行品牌建设——将要推出多款中高端车型及继续支持新能源项目。

而这家努力于改变人类生活方法的汽车生产商,不仅在2年前就吸引了资本市场如股神巴菲特的入股,也相同引发了同行——汽车业巨头奔驰的注意,2012年5月底,戴姆勒与比亚迪在北京正式签订合资协议,决定成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。合资公司的注册资本为6亿元人民币,双方各占一半股权,该公司已于目前挂牌成立。

针对减产事件,比亚迪公关部经理徐安对本报显示,20万辆的减产计划并未量化分摊至各车型,车市整体增速放缓、库存车数量陡增、产能扩增不足等多重因素叠加引发减产华夏汽配网编辑。

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