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原标题:新格局显现,也并非捷径

浏览次数:79 时间:2019-09-23

汽车配件网指出,

上汽“十二五”600万辆雄心勃勃目标已确定,不过,自主品牌占多少,以前一直未有发布。而在近期召开的上海汽车乘用车公司经销商年会上,上汽总裁陈虹第一次对乘用车公司提出了2015年达到年产销70万辆的目标,这比以前乘用车公司自己制订的60万辆年产销目标又有所增长。而上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫发布,2011年销售目标将增长至23万辆。

6月25日,停牌多日后的上海汽车发布公告称,公司拟向包括控股股东上汽集团在内的不超过十家特定对象非公研制行不超过9亿股A股股票、发行价不低于11.47元/股,发行拟募集资金总额不超过人民币100亿元。在年初行权失败5个多月后,上汽集团开始了中国再融资步伐。

2010年,是上海汽车的一个转折点,也是中国自主品牌汽车的一个转折点。

2011年,上汽自主品牌乘用车销售突破16万辆,同比增长超过78%,在中高端自主品牌中名列榜首。根据上海汽车的产品规划,2012年还将分别推出荣威SUV和全新的第六代MG3。而根据上汽的十二五规划,将来上海汽车平均每一年都将推出三四款新车,其中还有与通用合作研制的全新的荣威750,也将在将来的两三年内投入市场。

与此同一时间,作为上汽最大的合作伙伴,通用汽车在美国本土也将重启IPO,融资额估计将达150亿到200亿美元。

在荣威550持续热销的基础上,推出了新产品荣威350,进一步丰富产品系列,上半年自主品牌销量较2011年同期增幅达99%。与此同一时间MG大型的品牌活动“MG创造粒”也开始了九城传递。双品牌大发力的时候,百万资本计划也纳入到了到这一场自主崛起的革命中来。

伴随车型的丰富,上汽自主品牌平台化战略进行二次整合也迈开了脚步。编辑了解到,这时,南京浦口的自主品牌生产基地,已在进行生产线的改造,2012年7月份,荣威750的改款车型将正式在此落户,与MG7系共线生产。

身价大涨后的上汽与通用,不管是在各自的领域还是联手开创的事业中,一个全新的格局值得期待。

至此,上海汽车走出的自主品牌做大做强的“第三条路”也愈加清楚。

在整合了南汽以后,上汽依照平台化生产的要求,进行了生产基地的整合。基本达到了同一平台产品在一个生产基地生产。其中南京生产小发动机据华夏汽配网了解,并把匹配小发动机的荣威350也放到南京基地生产。

上汽融资百亿 构建自主新格局

这条路,既与奇瑞等稳扎稳打自力更生发展相区别,又与海马、中华等与外方合资或先合资后独立有不同,而是直接收购国外老字号汽车品牌的第三条道路。业内也把这种模式称为“西学东渐”。

根据计划,将来基于荣威350的MG两厢车和与350平台共享的新产品MG5也将放到南京基地生产。上汽董事长胡茂元显示,这时整个上汽的一半产量都是在上海之外的生产基地,而南京基地将成为上汽集团除上海之外最主要的乘用车生产基地。

6月25日上海汽车发布的公告显示:此番上汽募资并非为收购新能源车业务,而是将募资砸向了自主品牌。本次募集资金中的55.31亿元用在自主品牌乘用车投资项目,其中11.785亿元用在自主品牌商用车投资项目,5.965亿元用在双离合器自动变速箱总成项目,26.94亿元用在技术中心建设二期项目,这些项目将帮助公司进一步加强自主品牌乘用车和商用车业务竞争和研制能力。

但是,通过多年的发展上海汽车赋予了“西学东渐”新的内涵。即使是拿来了别人的好东西,假如没有好的消化与再创新,仍然会被淘汰,因此自主品牌可以站在巨人的肩上,但是相同需要自主创新。

不过,由于历史遗留问题,MG7系在南京生产,同平台的荣威750却在仪征生产。2011年由于上海大众在仪征建第五工厂,荣威750得以顺利迁往南京,达到与MG7系的共线生产。“浦口基地已达到了开门红,2011年南京浦口基地承担了7万辆产能,2012年产量有期望冲10万辆。”知情人士说出。

假如上汽的这一计划如愿,荣威和MG两大自主品牌将达到跨越式发展。而上汽在自主品牌布局上的另一个支柱——上汽通用五菱也将因此受益匪浅,上汽在这一“中中外”合资企业中占有控股型的51%的股份。编辑从上汽通用五菱得到的最新信息是,紧随上汽融资百亿计划之后,上汽通用五菱将要发布新的乘用车自主品牌。

在上海汽车刚刚推出荣威品牌的时候,受到业内的普遍质疑。最终,上海汽车以隐忍的务实,用产品和销量证明荣威是上海汽车的荣威,是真正的自主品牌汽车。

仪征的基地上汽这时仍有部分生产,新上市的SUV暂时还在仪征基地生产。而海临港的基地则生产MG6和与之同平台的荣威550;MG3、代表上海汽车技术含量的新能源汽车、将来两三年将上市的与通用合作配备新一代发动机的750和MG7系,也将在上海生产。真正达到分平台高效率生产。

上汽通用五菱的新乘用车品牌浮出水面后,上汽的自主品牌结构完全成形,MG、荣威和上汽通用五菱新品牌将构成上汽的自主品牌体系。三大自主品牌也就有了清楚的定位:MG主打全世界,荣威主打中国高端,上汽通用五菱新品牌则面向中国经济型市场及出口海外。与此同一时间,“两国四地”的生产布局也将慢慢明朗。上海临港基地和英国工厂主打MG,荣威轿车部分重点在南京浦口基地,SUV等车型将放在江苏仪征基地,上汽通用五菱的新品牌则已确定为柳州西部工厂。

先是荣威750上市时打出了“贵雅品位”的口号,携英伦气息一改自主品牌低价代步的印象。继承了荣威750,主打数字化的“全时数字轿车荣威550”,则将“科技”演绎的淋漓尽致。到开启网络化的“全时在线的中级轿车”荣威350上市,荣威的品牌DNA里又丰富了“达到”的文化内涵,上市月订单超万辆证明了市场对其的认同。

2011年圣诞夜,正逢上汽整合南汽三周年,上汽与南京市政府签下了又一个意义重要的文件——《上汽集团南京基地发展合作备忘录》,根据备忘录,将来五年,上汽将在南京实行“四个一”规划:再投入100亿,构成南京基地100万辆的产能,达到年销售收入1000亿,带动构成1个零部件及汽车服务贸易的产业基地。

通用重启IPO 换回自由再出发

荣威品牌的整体品牌形象“品位、科技、达到”体现的也愈加清楚。

以前,胡茂元说出,新增的100万产能将重点分配在上海大众南京工厂、浦口自主品牌基地以及依维柯商用车三个板块中。

在上汽融资百亿计划出炉之际,上汽最大的合资伙伴通用正在本土筹备重启IPO,估计融资额将达到150亿到200亿美元,并有可能问鼎美国市场有史以来最大IPO的宝座。这对上汽来说,无疑是双喜临门,不但双方老牌合资公司上海通用、上汽通用五菱将因此受益,2011年12月刚刚成立的通用上海汽车香港投资公司也将在海外事业开启之际得到极大的助力。

相同的,在上海汽车的努力下,在设计风格趋近雷同的汽车市场,MG品牌选择了不走寻常路,以承袭MG品牌近百年历史最本真的品牌形象——以无限的创造力,做独一无二的自己。最终确立了新时代MG十分鲜明的性格——创造力、气质、个性。

而将要转产到南京的荣威750,也被视为上汽落实四个一的第一步。南京基地的100万辆目标中,上汽浦口的自主品牌基地,十二五期间的目标是30万辆,这时浦口基地已在生产被上汽规划为针对最大份额A级车市场的荣威350。而伴随750的到来,将直接带来浦口基产量和生产能力的同步加强,毕竟荣威750是上汽推出的自主品牌系列产品中最高端的一款。

据外电说出,通用汽车最早将于7月提交首次发布募股申请,股票有期望年内挂牌上市。IPO一旦顺利实行,也将为通用汽车脱离美国政府的控制开辟道路。身为通用汽车这时最大股东的美国财政部目前就显示,将于通用汽车上市后逐步出售其持有的股权。2012年4月,通用汽车偿还了美国政府67亿美元贷款,之后美国财政部发布声称,其余部分将在通用汽车IPO之后通过出售股权收回。自金融危机使通用汽车陷入破产以来,美国财政部已共计为其供应430亿美元现金救助和70亿美元直接贷款,并就此得到通用汽车61%的股权,通用汽车成为了美国的“国有企业”。

荣威、MG双品牌的蒸蒸日上,不能忽视上海汽车在研制创新方面所做的努力汽车配件网编辑。上海汽车很清楚,单纯的“西学东渐”,坐在收购来的资源上吃老本只能固步自封,用一句话来形容:是二十岁干、三十岁看,四十岁上二线。这样的企业就不可能有一代代的技术传承和文化积累,产品只会越来越落后,中国这种企业不是没有。

编辑了解到,除了自主品牌基地汽车配件网表示,上海大众四厂大众品牌的中高级轿车在南京投产也在进行之中,而依维柯由于产能受限,已准备“搬家”,南京市政府已在江浦为依维柯找到了“新家”。

分析人士以为,重新上市将成为通用汽车复兴的主要时点。一旦融资额达到200亿美元,通用汽车整体市值将达到800亿-900亿美元,这不仅超过了破产前“老通用”在2000年顶峰时期达到的600亿美元市值据获悉,同一时间也表明着美国政府对其500亿美元的救助将得到账面盈利。

上汽集团董事长胡茂元显示,上汽一定保持创新求变的紧迫性。

在美国“解禁”之后,可以预测,通用将就此加大在中国市场的投入。与本土市场相对比,中国市场更具吸引力和投资价值。2009年,通用汽车在华汽车销量达182万辆,同比增长高达66.9%,达到全年12个月销量纪录大满贯,并连续第五年在中国市场领先其他跨国汽车生产商,有超过美国本土的趋势。

看看他们是怎么做的:

五菱系红线 上汽通用捆绑出征

2012年上半年,上海汽车经营性利润-8.3亿元,重点原因在于研制费用支出较大,但是公司持续的大比重研制投入将确保将来新车型的持续推出。

对于亟待重整雄风的通用来说,牢牢抓住上汽这个合作伙伴,并趁其在中国乃至全世界的慢慢强大而赢取更多的利润和好处,无疑比什么都主要。上汽和通用都想做大,最好的方法就是捆绑在一起,即1+1>2。捆绑二者的红线,无疑就是五菱。

上海汽车将来几年每一年都最少将有10多亿元资金投入自主品牌建设,这时全新的上海汽车技术中心一期项目各个方面竣工,二期项目正加快建设。在研制队伍方面,自主品牌五年内研制队伍的规模将达到3000多人,具备同一时间进行2-3个全新产品研制、10-12个中小改型项目研制、10个左右这时有产品维护的技术能力。

商用车、乘用车和海外战略已并称为上汽通用五菱的三大事业板块,而印度市场是五菱海外战略的重中之重。上汽与通用新成立的通用上海汽车香港投资公司计划将来1-2年内在印度投产轻型卡车和轻型商用车。根据计划,双方首先研制印度市场,计划将上汽通用五菱的微车产品和上海通用的产品引入印度,作为通用加大在印度市场占有率的重点车型。假如五菱能帮助通用扩展其在印度的势力范围,五菱将会成为通用在全世界两大新兴市场得到成功的最大功臣。

上海汽车将来几年将进一步提高自主创新和本土研制能力,加快新能源创新与传统产品节能研制,到2014年上汽集团仅在自主品牌建设上的共计投入将达170亿元。

假如上汽本轮增发融资成功,加上上汽通用五菱这一“性价比杀手”的加入,上汽自主品牌业务将达到加速跑。而上汽通用五菱在海外市场的发展部分,对于上汽的融资也将会是一个很好的项目。编辑了解到汽车配件网编辑,印度市场项目很可能成为上海汽车此轮融资的项目之一。

在“十一五”前四年里,上汽荣获国家、省级科技进步奖共128项,申请专利共计达2125项,是“十五”申请专利数的4.8倍,其中授权共计1378项,是“十五”的3.7倍。

正是这种紧迫性,成就了今天的荣威与MG中高端的品牌形象,逐步得到了市场的认同,且双品牌战略也初见效果。

不久前,上海汽车董事长胡茂元表态华夏汽配网采编,将慎重考虑是否参与通用汽车IPO,令上海汽车成为通用汽车机构投资人的可能性浮现。

由此可见,通过自主创新的沉淀于积累,上海汽车已获得了同跨国巨头共舞的资格。上海汽车明白,中国不能光成为打工者,通用也好、大众也好,我作为你整个全世界化体系中的一部分,我们要融合在一起,同一时间把自主品牌的大旗举的更高。

上海汽车的成就说明,自主品牌要做大做强“西学东渐”也并非捷径,最主要的还是自主创新的自我造血能力,达到青出于蓝而胜于蓝完全有可能。

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