betway755备用网站 > 车型图库 > 行业政策助力零部件巨头豪赌节约财富市集,中

原标题:行业政策助力零部件巨头豪赌节约财富市集,中

浏览次数:65 时间:2019-09-23

华夏汽配网采编,

杨小林 张煦 刘翔

在中国汽车急于进行动力系统“节能”升级的大背景下,外资汽车零部件企业们看到了新的商机。

尽管汽车年销量超过1350万辆,但中国市场仍然充满持续增长的期望。但面对绿色能源、节能高效率的趋势,中国汽车行业感受到了前所未有的压力。

在中国汽车急于进行动力系统“节能”升级的大背景下,外资汽车零部件企业们看到了新的商机。

最近,欣特-卡斯特、霍尼韦尔、吉孚和博格华纳等跨国零部件巨头都加快了中国步伐。一方面迅速扩建生产基地,另一方面通过设立在本地的研发中心,“毫不吝惜”地将他们多年积攒的优势技术实现本地化,以符合像一汽、上汽、长安和奇瑞等中国“客户”的需求。

弱小的中国的零部件企业是否能成为中国汽车行业转型、升级的基本力量?在节能、环保的压力下,汽车零部件的发展之道何在?

最近,欣特-卡斯特、霍尼韦尔、吉孚和博格华纳等跨国零部件巨头都加快了中国步伐。一方面迅速扩建生产基地,另一方面通过设立在本地的研发中心,“毫不吝惜”地将他们多年积攒的优势技术实现本地化,以符合像一汽、上汽、长安和奇瑞等中国“客户”的需求。

紧盯节能商机

与机械增压相对比"免费"的涡轮将胜出

betway755备用网站,紧盯节能商机

让这些外资企业感到欢欣鼓舞的是,很多计划就像当初设想的那样,正在一步步变成现实。

霍尼韦尔交通系统首席技术执行官Karl-heinzBauer显示,霍尼韦尔的涡轮响应时间已从第一代的3秒、第二代的2.5秒,进步至第三代的不大于1.5秒。对油门的快速响应足以使"免费"--由废气加快的涡轮增压代替"需要消耗发动机功率"的机械增压。这时,霍尼韦尔已与上汽、江淮、奇瑞等企业开展超过10个整车匹配项目标研制工作。

让这些外资企业感到欢欣鼓舞的是,很多计划就像当初设想的那样,正在一步步变成现实。

“我们工作在全世界行业需求最高的市场。没有哪个市场需要这么多有着丰富商业内涵的快速决策。”面对随时都会带来惊喜的中国汽车市场,吉孚动力技术有限公司总经理吴立的表述,在当今跨国零部件厂商的老总中颇具代表性。

Karl-heinz预测,至2020年,涡轮增压技术的全世界普及率可以达到67%。而在2009年,这个数字只有21%。Karl-heinz说,在全世界范围内,欧洲市场的增压技术使用普及率最高,达到56%;中国约为9%,美国只有9%。到2020年,上述市场的普及率可以分别达到85%、61%和82%。以北美市场为例子,美国政府提出的36英里/加仑的燃油经济性一定依赖增压才能达到。

betway必威中文官网,“我们工作在全世界行业需求最高的市场。没有哪个市场需要这么多有着丰富商业内涵的快速决策。”面对随时都会带来惊喜的中国汽车市场,吉孚动力技术有限公司总经理吴立的表述,在当今跨国零部件厂商的老总中颇具代表性。

作为德国GIF公司在中国设立的全资子公司,GRC是GIF在苏州工业园投资1000万欧元设立的高科技研发中心,其主要任务就是从技术层面“有偿”地支持中国的合作伙伴——那些急于将更加省油的双离合变速器装配到量产车上的汽车企业。虽然到2010年,GRC在中国本土市场的销售额只有区区5000万元,但最近,吴立却越发看到了未来中国市场的“钱景”。

汽油增压可以达到节油10%-20%,柴油增压达到节油20%-40%。假如以增压技术匹配混合动力,既可以确保发动机功率、扭矩不降,又可以达到发动机的小型化、轻量化,更可以帮助加强燃油经济性、减少尾气排放。Karl-heinz说,混合动力将是增压技术的最新使用领域,增压技术匹配混合动力可以使节能环保事半功倍。

作为德国GIF公司在中国设立的全资子公司,GRC是GIF在苏州工业园投资1000万欧元设立的高科技研发中心,其主要任务就是从技术层面“有偿”地支持中国的合作伙伴——那些急于将更加省油的双离合变速器装配到量产车上的汽车企业。虽然到2010年,GRC在中国本土市场的销售额只有区区5000万元,但最近,吴立却越发看到了未来中国市场的“钱景”。

据吴立介绍,目前GRC正在全速推进两个DCT项目,其中一个将催生上汽第一款自主研发的DCT变速箱。

双离合变速器最适合中国

据吴立介绍,目前GRC正在全速推进两个DCT项目,其中一个将催生上汽第一款自主研发的DCT变速箱。

相对于传统的自动变速器而言,DCT双离合变速器因其结构简单成本低廉、且对整车的燃油经济性改善和提升车辆的驾驶乐趣更为明显,而越来越受到中国汽车企业的青睐。“DCT全面取代传统自动变速箱只是时间问题。”

博格华纳中国区总裁、全世界传统系统集团副总裁谈跃生告知编辑,对于中国自主品牌车企,双离合变速器的成本较低,符合高效节能的趋势,是将来的发展方向。

相对于传统的自动变速器而言,DCT双离合变速器因其结构简单成本低廉、且对整车的燃油经济性改善和提升车辆的驾驶乐趣更为明显,而越来越受到中国汽车企业的青睐。“DCT全面取代传统自动变速箱只是时间问题。”

“DCT下一步就是更加先进的变速箱,即锥形结构无级变速箱,这种设计如今已经发展成型,将很快找到它在中国的用武之地。”吴立告诉记者,除此之外,GRC还准备将全球最重要的电动车研发中心落户中国。“具体来说,我们计划今年年底将电动车研发中心落户中国的结构框架研究出来,在明年上半年做出明确的工作计划。”

谈跃生说,中国汽车市场中既有欧美企业也有日韩企业,不但动力总成、车身形式多样,变速箱的选择也是百花齐放--MT、AT、AMT、CVT以及双离合变速器。纵观中国汽车工业的发展,手动变速器的生产、制造和研制远远领先于自动变速器。而双离合变速器正是基于手动变速器研制,不但具有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性,还能供应无间断的动力输出,是最符合中国车企和用户需要的变速器产品华夏汽配网报道。

“DCT下一步就是更加先进的变速箱,即锥形结构无级变速箱,这种设计如今已经发展成型,将很快找到它在中国的用武之地。”吴立告诉记者,除此之外,GRC还准备将全球最重要的电动车研发中心落户中国。“具体来说,我们计划今年年底将电动车研发中心落户中国的结构框架研究出来,在明年上半年做出明确的工作计划。”

除了GRC外,近年来同样致力于将DCT双离合变速器技术带到中国市场的,还有为全球主要汽车生产商提供发动机和动力系统零件的美国博格华纳公司。如今,这个在全球17个国家建立了62个制造和技术基地的跨国汽车零部件巨头,其市场开拓的重心早已由西方转移到了东方。

尽管谈跃生的解答是基于中国实际,但不可否认,博格华纳确是双离合变速器的赢家。2008年11月25日,博格华纳在京与由12家中国顶尖自主品牌联合成立的中发联投资有限公司签约,成立博格华纳双离合器传动系统有限公司,生产和研制双离合自动变速器中的重点产品。博格华纳估计,将来10年,博格华纳在全世界的DCT模块的年生产规模将达到350万套,中国市场规模为150万套。

除了GRC外,近年来同样致力于将DCT双离合变速器技术带到中国市场的,还有为全球主要汽车生产商提供发动机和动力系统零件的美国博格华纳公司。如今,这个在全球17个国家建立了62个制造和技术基地的跨国汽车零部件巨头,其市场开拓的重心早已由西方转移到了东方。

“从市场层面,我们今年在中国的成绩相当好!单今年前8个月,公司营业额的增长率都在30%左右。”博格华纳中国区总裁谈跃生谈到中国业绩时激情满怀,在去年全球金融危机的时候,很多行业的基础设施建设都陷入停滞,但博格华纳在华则四处建厂,逆势扩张。

1909年,WarnerGear华纳齿轮生产第一个手动变速箱;1950年,博格华纳推出供客车使用的三速自动变速器Ford-O-Matic;2002年,因涡轮增压器的技术优势,博格华纳赢得大众、奥迪、标致、福特和雷诺的业务,其Dualtronic双离合变速器首次使用在奥迪TT、大众R32。减少成本是混动代替传统动力的关键

“从市场层面,我们今年在中国的成绩相当好!单今年前8个月,公司营业额的增长率都在30%左右。”博格华纳中国区总裁谈跃生谈到中国业绩时激情满怀,在去年全球金融危机的时候,很多行业的基础设施建设都陷入停滞,但博格华纳在华则四处建厂,逆势扩张。

目前,博格华纳在北京、大连、宁波都建立了工厂和办事处,并将中国区协调中心和研发中心放在上海。其在中国市场最大的投资项目——与中发联 (国内12家整车厂联合成立的投资公司)合资成立的“博格华纳联合传动系统有限公司”于去年5月在大连正式动工兴建。

SAEInternational2010年主席AndrewBrownJr.博士说,尽管保护环境、寻找石油的代替能源是全社会认同的必然趋势,但混合动力产品为消费者接纳仍然面对成本、集成和交流三大挑战。

目前,博格华纳在北京、大连、宁波都建立了工厂和办事处,并将中国区协调中心和研发中心放在上海。其在中国市场最大的投资项目——与中发联 (国内12家整车厂联合成立的投资公司)合资成立的“博格华纳联合传动系统有限公司”于去年5月在大连正式动工兴建。

这个占地面积8.3万平方米,注册资本6700万美元,总投资2亿美元的博格华纳双离合变速器工厂,计划于2011年年初建成并投入使用,主要从事DCT控制模块的生产和销售。新工厂一期工程计划产出量达到每年50万套模块,预计至2015年收入可达20亿元人民币。

Andrew博士说,混合动力车型对政府、行业和消费者都是机会,但消费者会衡量成本--假如车价较大,势必难以被消费者接纳。假如企业加快研制进度、政府供应政策支持,十年内成本可以减少50%。与常规动力车型相对比,电动车、混合动力车的系统集成更加复杂,这时还没有看到成熟的技术。此外,交流也是全世界车企和政府需要面对的挑战。不管是插电式混合动力还是移动电网中美的政府、企业都期望加强合作,特别是美国的原材料生产商可以向中国的合作伙伴转移技术、减少成本。

这个占地面积8.3万平方米,注册资本6700万美元,总投资2亿美元的博格华纳双离合变速器工厂,计划于2011年年初建成并投入使用,主要从事DCT控制模块的生产和销售。新工厂一期工程计划产出量达到每年50万套模块,预计至2015年收入可达20亿元人民币。

博格华纳设在宁波的涡轮增压器工厂,则将新客户拓展的目标瞄准了普遍缺乏该项技术的自主品牌汽车企业。“尽管目前客户仍以大众、通用等外企为主,不过自主车企的采购额增量相当明显。”谈跃生告诉记者,在宁波涡轮增压器工厂的销售额,到2015年将从目前的7亿元增至20亿元。

中国零部件企业做强之道仍漫长

博格华纳设在宁波的涡轮增压器工厂,则将新客户拓展的目标瞄准了普遍缺乏该项技术的自主品牌汽车企业。“尽管目前客户仍以大众、通用等外企为主,不过自主车企的采购额增量相当明显。”谈跃生告诉记者,在宁波涡轮增压器工厂的销售额,到2015年将从目前的7亿元增至20亿元。

同样,世界500强企业——被称为“涡轮增压器鼻祖”的美国霍尼韦尔公司,已经准备好要在中国市场同“老乡”博格华纳展开正面较量了。霍尼韦尔涡轮增压技术部中国区总经理高定贵告诉记者,公司将于2012年为广汽-菲亚特公司和江淮汽车的小排量汽油发动机供应涡轮增压器。

中国汽车工程学会副秘书长张宁告知编辑,中国零部件企业只能满足中低档配套要求汽车配件网得知。与国外同行相对比,中国零部件企业面对认知度、成本、贸易保护等门槛。

同样,世界500强企业——被称为“涡轮增压器鼻祖”的美国霍尼韦尔公司,已经准备好要在中国市场同“老乡”博格华纳展开正面较量了。霍尼韦尔涡轮增压技术部中国区总经理高定贵告诉记者,公司将于2012年为广汽-菲亚特公司和江淮汽车的小排量汽油发动机供应涡轮增压器。

截至目前,霍尼韦尔公司还与中国另外3家整车厂在汽油发动机项目上进行合作,并且与10多家本土汽车制造商商讨联合开发项目。高定贵预计,随着发动机节能标准的提升,全球市场涡轮增压器普及率将从2009年的21%提高到2020年的67%;中国市场也将从当前的9%提高到2020年的61%。

整车企业定制零部件要求高技术、高品质、高性能和低成本。与整车企业合作的稳定性,直接影响中国零部件企业的积极性--订单减少影响产能,订单增长影响稳定性。"脚踏几条船"是中国零部件企业这时采用的应对方法。

截至目前,霍尼韦尔公司还与中国另外3家整车厂在汽油发动机项目上进行合作,并且与10多家本土汽车制造商商讨联合开发项目。高定贵预计,随着发动机节能标准的提升,全球市场涡轮增压器普及率将从2009年的21%提高到2020年的67%;中国市场也将从当前的9%提高到2020年的61%。

产业政策助力

在全世界市场,大陆、博世等企业已完成市场布局,中国企业始终在产业链末端徘徊。国外市场的贸易保护也在阻滞中国零部件企业的成长。与人力资源、科技成果产业化相对比,钱反而不是最主要的。对于中国零部件企业,坚持产、学、研合作是加强能力的主要方法,加强全世界合作才能逐步脱离资源困境。

产业政策助力

实际上,据记者了解,目前在中国市场寻求节能商机的,除了有吉孚动力、博格华纳和霍尼韦尔名声在外的老牌企业外,另外像来自瑞典的欣特-卡斯特这样专注于通过改善发动机材质从而提升大功率柴油发动机燃烧效率的技术型公司,也是一支不可忽视的生力军。

实际上,据记者了解,目前在中国市场寻求节能商机的,除了有吉孚动力、博格华纳和霍尼韦尔名声在外的老牌企业外,另外像来自瑞典的欣特-卡斯特这样专注于通过改善发动机材质从而提升大功率柴油发动机燃烧效率的技术型公司,也是一支不可忽视的生力军。

为了在中国市场大力推广蠕墨铸铁技术,欣特-卡斯特聘请了同样在该领域颇有深入研究的中国农业机械科学研究院原副院长张伯明作为技术顾问,并在全国范围的多个城市举办技术宣讲会,以便让更多使用大功率柴油机的商用车制造企业,来购买他们的技术。

为了在中国市场大力推广蠕墨铸铁技术,欣特-卡斯特聘请了同样在该领域颇有深入研究的中国农业机械科学研究院原副院长张伯明作为技术顾问,并在全国范围的多个城市举办技术宣讲会,以便让更多使用大功率柴油机的商用车制造企业,来购买他们的技术。

在欧美等地,由于排放和能耗标准更为严苛,德国重卡制造商曼、福特、PSA标致-雪铁龙乃至奔驰宝马和奥迪都已成为欣特-卡斯特主要客户,但是在中国,只有一汽和东风等一两家企业在尝试购买使用欣特-卡斯特的技术。

在欧美等地,由于排放和能耗标准更为严苛,德国重卡制造商曼、福特、PSA标致-雪铁龙乃至奔驰宝马和奥迪都已成为欣特-卡斯特主要客户,但是在中国,只有一汽和东风等一两家企业在尝试购买使用欣特-卡斯特的技术。

虽然有部分像欣特-卡斯特这样的外资公司,他们在“淘金”中国节能车的路上才刚起步,但是这些跨国公司的高层们都坚定一个信念:中国汽车市场规模在迅速膨胀的同时,对于节能和环保技术的依赖就显得更为紧迫。“将来肯定是要赚钱的,这只会是一个时间问题。”

虽然有部分像欣特-卡斯特这样的外资公司,他们在“淘金”中国节能车的路上才刚起步,但是这些跨国公司的高层们都坚定一个信念:中国汽车市场规模在迅速膨胀的同时,对于节能和环保技术的依赖就显得更为紧迫。“将来肯定是要赚钱的,这只会是一个时间问题。”

中国政府在节能减排工作上的决心,尤其是对汽车产业技术升级的迫切需求,是外资零部件企业在决定大力度拓展中国市场前吃下的“定心丸”。

中国政府在节能减排工作上的决心,尤其是对汽车产业技术升级的迫切需求,是外资零部件企业在决定大力度拓展中国市场前吃下的“定心丸”。

例如,从今年7月开始,中央财政对提前达到第三阶段油耗限值标准的汽车产品,实施了“节能车示范推广”的财政补贴政策(对达到节能标准的1.6L排量以下车型补贴3000元),这在相当大程度上激励了更多本土企业,通过改进发动机能效或者装配涡轮增压装置等做法,来实现降低发动机排放和能耗的目标。

例如,从今年7月开始,中央财政对提前达到第三阶段油耗限值标准的汽车产品,实施了“节能车示范推广”的财政补贴政策(对达到节能标准的1.6L排量以下车型补贴3000元),这在相当大程度上激励了更多本土企业,通过改进发动机能效或者装配涡轮增压装置等做法,来实现降低发动机排放和能耗的目标。

于此同时,日前被媒体曝光的 《节能与新能源汽车产业发展规划》征求意见稿也拟定,通过节能和新能源车技术目标的逐步推进,到2015年中国乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里;5年后的2020年,我国汽车燃油经济性整体水平要与国际先进水平接轨,乘用车新车平均油耗届时将达到4.5升/百公里。

于此同时,日前被媒体曝光的 《节能与新能源汽车产业发展规划》征求意见稿也拟定,通过节能和新能源车技术目标的逐步推进,到2015年中国乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里;5年后的2020年,我国汽车燃油经济性整体水平要与国际先进水平接轨,乘用车新车平均油耗届时将达到4.5升/百公里。

所有这一切,都为零部件巨头如今豪赌中国增加了底气。

所有这一切,都为零部件巨头如今豪赌中国增加了底气。

本文由betway755备用网站发布于车型图库,转载请注明出处:行业政策助力零部件巨头豪赌节约财富市集,中

关键词:

上一篇:车用电池及电机产业成行业热点,自主品牌零部

下一篇:丰田章男来中国致歉,丰田再召回挑战中国市场