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原标题:计策如日方升,新财富小车的开荒进取不宜取摆

浏览次数:168 时间:2019-09-23

华夏汽配网报道,

据汽车配件网报道,

华夏汽配网报道,

1、何为摆缸策略

这时的新能源汽车研制遍地开花的喜人景象。产业联盟也如雨后春笋般涌现,构成了被一些专业人士称之为“企业队”、“地方队”、“行业队”、“国家队”一起存在的繁荣局面。

中国超过40家汽车企业发布了近百种包括混合动力、纯电动、燃料电池等在内的新能源轿车和客车种类。地方政府纷纷出台各种财政补贴、政策优惠,兴建产业基地、组建产业联盟。

摆缸策略是乘用车厂家针对区域市场采用的经销网络布局方法,也就是有多大市场就摆多少缸。天是否要下雨还不是由人的意志决定的,但天只要下雨,通过网络布局,水自然就接到缸里汽车配件网获悉,购车需要也就自然被网点布局好的厂家抢占。

发展新能源汽车是喜人现象,但持续涌出的新能源队伍让一些专家感到隐隐的担心,觉得联盟有点多,有点乱。由国资委搭台、中国16家中央企业参与的“中央企业电动车产业联盟”正式在北京成立,这是中央企业中的汽车厂家、能源企业及其他相关企业就中国电动车发展构成的强大阵容,被业界称为新能源汽车发展的“国家队”。以前,由中国汽车行业协会牵头组织的由10家整车企业参与的中国汽车行业T10电动汽车联盟,已构成“行业队”。“行业队”的任务是,联合制定统一的国家和行业标准,支持制定电动汽车国家发展战略,一起研究电动汽车技术的发展等。

尽管有国家的消费扶持政策,但消费者仍显得很冷静,在私人消费领域,截到今日年上半年,上海市场只售出10辆纯电动汽车,杭州仅25辆。

摆缸策略是针对市场需要较为旺盛的状况下的提早布局,这样就能收获更多的市场机会。尽管很多经销商对厂家的网点布局很是郁闷,甚至是恶语否定,但网络布局的摆缸策略还是合理的。

面对着汽车电动化这样的革命性时代的到来,企业需要研究面对将来的全新的商业模式以及本企业在这当中的定位,由此发展出适合企业本身长时间目标的战略思维,而其中最最主要的问题便包括将来谁将是企业将来的合作伙伴和上下游协作关系的定位,以及怎样从这时开始就着力打造这种相对紧密的合作伙伴关系。

某新能源汽车厂家对电力部门拱手说:“拜托拜托,能不能多建一些充电站?否则我们的车卖不掉。”电力部门的代表则一脸无奈:“这时建了充电站,哪有车来充电呀?”编辑从11月11日开始在江西南昌举行的第二届全世界低碳与生态经济大会上听到的这个故事说明,尽管国家大力扶持,企业摩拳擦掌,但是正如一位专业人士所说,“政策热气腾腾,市场冷冷清清”。国家大力扶植发展的新能源汽车,出路在哪里?

2、既得利益集团对新能源车的发展很重视

科尔尼公司研究发现,与大多数国外企业已规划出了他们的清楚的发展路径图相对比,大多数的中国企业在新能源汽车的发展战略上还大多是处于盲目标摸索阶段,或者是用多撒网和持续试错的方法在寻找将来的路径。这也就直接引发了我们的企业在选择合作模式和合作伙伴上不能抉择,或者是干脆选择单干。

从政府采购引导消费,到消费者真金白银购买,仍需时间

既要占领新能源车的制高点,也要确保传统产业的利益获取,这是很多强势集团的主要战略。特别是在发展新能源车的总体战略布局下,很多企业都一定表现出应有的觉悟和热情据汽车配件网报道。最少要摆出几个缸体现工作思路和将来优秀态势。

这时来分析,横跨多个汽车企业或上下游企业的紧密型合作几乎没有,或者有的话也是投资不大范围有限,大多数的联盟仍然以信息分享和指导性的原则制订为主,并不能真正起到成员间的资源和成果共享以便有效加强投资效果和发展速度的作用汽车配件网消息。

“发展节能与新能源汽车是中国汽车行业可持续发展的必然选择。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基显示,全世界能源危机持续加深,汽车尾气污染、全世界气候变暖慢慢加剧,汽车节能减排已成为全世界注意的热点,这为发展新能源汽车供应了优秀机遇。

3、摆缸策略有利于抢占资源

专家期望产业联盟不应有明确界限,资源应合理整合分享,有效采用,真正加快中国节能与新能源车的顺利发展。新能源产业联盟已把某一领域优秀企业聚集到了一起。伴随产业联盟间合作的持续深入,新能源汽车梯队联盟成员的相互交叉性,将使其中的大型企业最终加快联盟之间进入合作阶段。对于将来新能源汽车产业的发展,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬介绍华夏汽配网了解,发展新能源汽车需要各方合作、加大投入,更需要有中国性规划,其中大型企业集团作为主力军,应发挥主要作用。

依照《国家“十二五”科学和技术发展规划》,将来5年新能源汽车将在30个以上的城市进行规模化示范推广,电动汽车保有量达100万辆华夏汽配网指出。11月10日,科技部等部委下发通知要求,各试点城市要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施,并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。

新能源车的摆缸策略也就是构成强势的很多联盟。很多的强势企业联合起来构成摆缸的优势显着,也就是天要下雨必然被这些缸搜集到。假如强势企业联盟的各种资源较强,则摆缸的效果就更突出。

在潜在市场的驱使下,中国超过40家汽车企业发布了近百种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车和客车种类。各地方政府也纷纷出台相关配套扶持政策,为争抢项目落户,出台各种财政补贴、政策优惠,兴建产业基地、组建产业联盟。

将来国家对新能源车产业要投入上千亿的资金进行扶植,则这些钱散下来必然进入早已摆好的缸里。

从被称为“国家队”的“中央企业电动车产业联盟”成立,到中国汽车行业协会牵头的“T10电动汽车联盟”,再到各地方组建的新能源汽车产业联盟,一时间产业联盟如雨后春笋般涌现,构成了“地方队”、“行业队”、“国家队”共存局面。专家分析,企业目标无外乎“要钱”、“要技术”、“要市场”。

将来各地也要投入资源进行新能源的配套建设,这些配套所带来的城市土地资源也必然被摆好的缸所抢到。传统产业与新产业的结合,这种结合可能有两种结果,抢过来快速发展或素之高阁。

但是,“新能源汽车这时只是概念炒作,制约因素太多,实际使用上并不成熟。”专业人士说。编辑也观察到生产热、布局热、终端消费冷的局面仍在持续。

4、新能源车的发展需要充分竞争

2010年6月,国家确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,纯电动车每辆最高补6万元;发动机排量1.6L及以下节能型汽车中国范围内每辆车补贴3000元。但在私人消费领域,截到今日年上半年,上海市场只售出10辆纯电动汽车,杭州仅25辆。因此,尽管产业方向已定,但从前期的政府采购引导消费模式,到机构和集团购买推广新能源汽车,再到消费者真金白银购买,仍需要一段时间。

而新能源车的发展可能需要的更多是技术创新和突破,甚至是破坏性创新,也就是打破原有的利益集团体系,这样就与摆缸策略格格不入。

一些企业没有研制能力、没有重点技术,就敢上马新能源汽车项目以套取各种资金扶持

为何需要有强烈的竞争?破坏性的产业创新是技术突破的基础,而新能源车的发展必然打乱原有的利益分配格局,影响既得利益团体的利益,因此需要竞争搅局。而这时强势的产业利益占有者要考虑平衡利润,是发展新能源车?还是控制节奏继续占有传统的资源优势,这是一定考虑的。

电池是电动汽车的技术瓶颈。一位专业人士称:“这时全世界上电动汽车使用的电池,始终不能处理比能量低、续驶里程短两大缺陷。比能量低,表明着电池功率低;续驶里程短,表明着充一次电跑不了多少公里。这两个问题不处理,电动汽车就只能停留在概念车的阶段。”

5、新能源车的战略要赛马而非相马

一位企业代表分析,这时一辆售价20万元的电动汽车,电池成本占40%以上。对大部分消费者来说,电动汽车面对充电时间长、续航能力有限等诸多限制,而20万元的传统燃油车则有很宽广的选择余地。而最让专业人士诟病的是,一些企业没有研制能力、没有重点技术,就敢上马新能源汽车项目,从国外买进关键零部件拼出几辆汽车就开始吆喝,有的甚至以电动车项目为幌子哄骗各级政府,以套取各种资金扶持。

很多这时有的体系很强大,在新能源车的发展中很容易被扶植政策相中,委以重任,寄托民族新产业转型的振兴期望。但通过新能源车的发展状态看,很多新势力已达到一些突破,而传统的企业反而联合很多的国外零部件企业进行轻松组合,多少年的持续补贴投入,并没有真正的产业创新,这样的产业联盟风险巨大。

面对新能源汽车美好前景的诱惑,真正的大企业由于机会成本与不确定性更倾向于保护既有利益、维持传统能源领域的领先地位,而欠发达地区和中小企业则寄期望于通过新能源改变这时有竞争格局。行业内出现了“雷声大雨点小”的现象。

这时,电动汽车的发展涉及科技部、工信部、发改委和财政部等多个部委,但各部门对电动汽车发展的技术路线及财政补贴分配等都尚未达成统一。“新能源汽车带来的效应并不局限于汽车行业本身,它打开了一个窗口,可以带动更多的基础工业、电子工业的发展。”宜春市锂电新能源产业发展领导小组办公室主任罗智勇说,行业的交叉性是优势,但也是制约快速发展的因素。

市场对新能源汽车的认同取决于车辆品质和配套服务

在传统汽车领域,中国汽车竞争力不足,专业人士期望抓住新能源汽车的机会达到“弯道超车”。这不单纯是省域之间和企业之间的竞争,对将来10年中国经济和新产业周期将会产生积极效应。叶盛基显示,发展新能源汽车这时不宜仓促选定某一技术路线,政府要保持中立,多征求意见,一旦实行就应该保持稳定。

近期期,许多汽车企业都有研制新能源汽车的计划。编辑从江西省工信委装备处了解到,昌河汽车与南昌大学合作研制了硅能蓄电池纯电动车;安源客车试制出超速传动混合动力城市客车,已将两台样车供应南昌公交公司示范运作;江西凯马百路佳客车有限公司小量向澳大利亚出口自行研制生产的混合动力客车,并与浙江万向集团合作研制了纯电动公交客车。但这些产品还没有量产。

市场对新能源汽车的认同取决于车辆品质和配套服务,假如出现各自为政、产品标准参差不齐的局面,那么新能源汽车产业的发展将陷入混乱和停滞。编辑在采访中发现,各方都翘首以待国家确定新能源汽车发展方向和最终目标,不管是政府官员还是企业代表都以为,标准的制定对整个行业的发展很主要汽车配件网获悉,重点涉及三个方面:一个是上路车的技术标准,一个是充电模式的规格,第三是电控设备的统一要求。

罗智勇说:“由于电动汽车产业是一个复杂的社会系统工程,其发展需要进行统一规划,构成统一的技术标准。”专家建议,在新能源汽车的研制、生产和相关配套的基础设施建设等各个环节应该整合优势资源,集中力量一起发展。

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