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原标题:betway必威中文官网湖南经销商委身吉利比亚迪的

浏览次数:160 时间:2019-09-23

“当时电动车还毫无影子,比亚迪就给我们画饼,说这时加入以后一定能赚大钱”。这时,高额返点成为比亚迪套住经销商的数字游戏,而鼓吹多年的电动车不能落地,“这时这两个目标已破灭,是该离开的时候了。”

知情人士称,相形之下,和比亚迪处于同一等级的吉利和奇瑞的销售渠道则要成熟许多,“吉利是根据年生产量来分配经销商的年任务量,年中再根据市场情况作出一定比例调整,经销商依据厂家年度任务数量,结合市场情况再逐月分配到每一个月份,一般情况下不会给经销商带来过大的压力和过高的库存,另外,吉利的返点并不是累加式,单一月度完不成任务并不会影响到其他月份和季度年度的返点”。

小刘是上海通用在上海本地的汽车销售员,虽然完成任务,但年底拿到的奖金并不乐观。小刘告诉记者,上海区域仍然是上海通用销售最好的地区,得到了厂家褒奖,但是经销商比较难过,“上海区域有30家上海通用经销商,市场就这么大,大家都要打价格战抢客户。”

在8月27日的郑州大河秋季车展商,比亚迪汽车河南经销商协会的工作人员在展会现场拉出了写有“比亚迪强制压迫,经销商被逼退网”等条幅。以前,成都比亚迪F0南区销售冠军——比亚迪平通成都空港旗舰店意外退网并转投竞争对手吉利,相关其质量管理漏洞、销售渠道混乱的质疑此起彼伏。

倒戈原因一

“北京市乘用车市场2011年的销量预计38万~39万辆,但是这个数据是包含2010年的大量备案车在内。”他认为,标致、马自达等二线品牌会逐步在北京市场进行整合,而自主品牌和10万元以下的经济车品牌会退出北京市场。

强行退网的不只是湖南光大。通过大量压库,比亚迪或将1000多家经销商的生死存亡捆绑在自己企业发展的战车上。

在8月27日的郑州大河秋季车展商,比亚迪汽车河南经销商协会的工作人员在展会现场拉出了写有“比亚迪强制压迫,经销商被逼退网”等条幅。此前,成都比亚迪F0南区销售冠军——比亚迪平通成都空港旗舰店意外退网并转投竞争对手吉利,有关其质量管理漏洞、销售渠道混乱的质疑此起彼伏。

“下半年基本都在打价格战,不打完不成任务。”据这位经销商介绍,以每年销售1200辆车、年销售额为15亿~16亿元计算,通过价格战就提早把返利让给市场。

湖南当地一位不愿意说出姓名的经销商告知编辑,2008年加入比亚迪时,是受两个因素的影响:一是高额的利润和返点;二是比亚迪勾画的电动汽车蓝图。

倒戈原因二

一位华晨品牌的上海经销商对记者感叹道,“去年销量下滑了30%以上,当然利润更不如以前好,有些车型销量上不去,汽车零部件价格下不来。”

据报道,通过近一个月的谈判,上周,浙江比亚迪经销商从深圳失望而归。据浙江比亚迪经销商说出,厂家对经销商有关于改进部分商务政策的要求基本不予理睬。面对厂家的态度,浙江10家比亚迪经销商已开始为自己谋后路。

在这种奖励制度下,卖车差价只占一小部分,到后来,由于竞争压力及众多比亚迪经销商之间的杀价,返利成为经销商的主要利润来源。上述经销商说,后来才想明白,就是这个精心设计的数字游戏套住了许多经销商。

《报告》进一步显示,超过90%受访经销商上半年销量同比下滑,其中24.3%的受访经销商销量下滑50%~70%,10.8%的受访经销商销量下滑70%以上;在收入方面,接近80%的受访经销商上半年收入同比下滑,其中22.2%的受访经销商收入下滑50%~70%,8.3%的受访经销商收入下滑70%以上。

8月29日,湖南长沙湘府路湖南光大的比亚迪4S店里,印有比亚迪董事长王传福头像的招贴画被从右边的墙上撤下。两年多来,这张画和店里最中央的佛龛相同是为数不多的不允许随便挪动的物品之一。

汽车是比亚迪最赚钱的业务。今年上半年的业务经营盈利达20.59亿元,边际利润为14.9%。而比亚迪集团的另外两大业务板块中,二次充电电池及其他业务和手机部件及组装服务的边际利润只有8.1%和7.5%。

另据上述北京现代经销商透露,索纳塔八代月销量冲上一万辆,主要依靠大幅让利,“高端车型赚不到钱,低端车型没钱赚,现在单车利润只有2009年时的一半了。”

8月30日,这家已运营了两年多的4S店正式改头换面,吉利汽车成为这里的新主人。

比亚迪牵制经销商的另一个手段是不断的扩大销售网络。数据显示,比亚迪用了大约四年的时间,就建成了对省会城市100%、二三线城市70%的覆盖,全国经销商达到1000家的销售网络,这个数字已直追大众和丰田。

“君威和君越中高级车型是价格战打得最厉害的,因此经销商在两款车型上没有赚钱,英朗上略有盈余,新车销售已经很难赚钱了。”小刘告诉记者。

倒戈原因二

公司高级财务经理周亚琳透露,目前公司现金只有19亿元,还款压力非常大。

经过一年“大浪淘沙”,北京汽车经销商市场主动退出者增加。元旦前夕,去年12月29日,北京的一些福特车主相继收到了长安福特发来的短信通知,称“长安福特将于2011年12月31日起终止授权原特约经销商北京亚之杰世纪汽车销售”。

尽管从3月的高峰到6月只经历了短短三个月,但汽车引擎失速后遗症已十分显着。

中报显示,比亚迪上半年实现纯利24.21亿元,同比上升106%。不过,其中第一季度纯利为17.04亿元,而第二季度的纯利仅7.17亿元,大跌58%。这是汽车增长失速的直观反映,今年前六个月,汽车占比达到比亚迪集团总收入的53.6%,但较2010年一季度销售收入占比60%有所下滑。

实际上,自主品牌经销商退网潮在去年9月份就开始显露,广州一级独家代理商、奇瑞广州最早一批并且一度规模最大的经销商广州禾泰汽车销售服务有限公司悄然易帜,改投东风日产合资自主品牌启辰4S店。

退网危机与比亚迪低于预测的业绩一起,让投行的分析师们对比亚迪有了质疑和新看法。稍早前发布的比亚迪中报显示,受汽车销售下降的拖累,比亚迪二季度的纯利仅7.17亿元,远低于急速飞进的一季度的17.04亿元。

其称,按照当时比亚迪的承诺,经销商的赢利模式很明确,以比亚迪最畅销的F3为例:每台差价4000元、月度返利1000元、季度返利1000元,广告补助1000元外加年度返利。因此,每卖出一台车,毛利在7000-8000元。此外,比亚迪还承诺给每个加盟经销商3年360万的建店费用。

由于市场价格战的原因,汽车经销商在过去一年的日子并不好过,拿到的年底分红也远不如从前。

比亚迪公关部的徐安称,有关于退网问题,背后有很多原因,这时不能回复。

后遗症

一位奥迪品牌的北京经销商告诉记者,今年北京市场的整体形势不容乐观。

一旦有某个月度任务完不成,不但拿不到月度返利,季度和年度返利也可能会成泡影。因此,在实际操作中,经销商为了拿到比亚迪的返利,一是高息借债囤车,二是割肉贱卖,然后疯狂冲量完成任务月度、季度甚至是年度任务。

一旦有某个月度任务完不成,不但拿不到月度返利,季度和年度返利也可能会成泡影。因此,在实际操作中,经销商为了拿到比亚迪的返利,一是高息借债囤车,二是割肉贱卖,然后疯狂冲量完成任务月度、季度甚至是年度任务。

上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成则透露,“相比2010年上海经销商盈利、持平和亏损各占三分之一,2011年上海亏损的经销商占了三分之二。”与上海相比,“限牌”带来新车销量下滑的北京经销商生存更为艰难,不断传出经销商改换门庭寻求代理新品牌,或者因无法保证盈利选择退出。

倒戈原因一

这是比亚迪近期不断上演的全国性经销商退网大剧中最新一幕。

“去年毛利率大概在-1%左右,新车销售首次出现亏损。尽管通过售后服务和其他上牌以及保险服务可以补上,但是缺口还是很大。”该经销商透露道。

湖南经销商倒戈吉利是市场选择还是竞争对手的非市场行为,本报这时尚无进一步的信息。

今年还是比亚迪连续第5个中期业绩录得净流动负债。这说明比亚迪至今仍在投资期中,需不断动用资金作投资。

一线市场面临整合

这也造成了一个怪现象,“比亚迪真神奇,卖价比进价低。”

湖南经销商倒戈吉利是市场选择还是竞争对手的非市场行为,本报目前尚无进一步的消息。

《报告》显示,奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、力帆、长安、荣威等主要自主品牌在北京地区的市场份额合计由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%,下滑明显。

公司高级财务经理周亚琳说出,这时公司现金只有19亿元,还款压力很大。

湖南当地一位不愿意透露姓名的经销商告诉记者,2008年加入比亚迪时,是受两个因素的影响:一是高额的利润和返点;二是比亚迪勾画的电动汽车蓝图。

价格战致利润下滑

汽车是比亚迪最赚钱的业务。2012年上半年的业务经营盈利达20.59亿元,边际利润为14.9%。而比亚迪集团的此外两大业务板块中,二次充电电池及其他业务和手机部件及组装服务的边际利润只有8.1%和7.5%。

强行退网的不只是湖南光大。通过大量压库,比亚迪或将1000多家经销商的生死存亡捆绑在自己企业发展的战车上。

“一线品牌不会在大幅扩增经销商网点,只会再局部进行微调。”这位奥迪品牌经销商称,“退网的经销商也会增加,剩下来的都是经营水平能力较强的品牌和企业。”

在湖南,类似于湖南光大的比亚迪经销商远不止一家。这是2012年3月以来比亚迪中国性经销商退网风波的最新进展。

“当时电动车还毫无影子,比亚迪就给我们画饼,说现在加入以后一定能赚大钱”。如今,高额返点成为比亚迪套住经销商的数字游戏,而鼓吹多年的电动车无法落地,“现在这两个目标已经破灭,是该离开的时候了。”

受到限牌影响,北京经销商生存现状更是值得担忧。在日前发布的一份《北京经销商生存状况调查报告》中显示,去年1月~11月,北京地区新车销售仅35.5万辆,同比下降53%,全年销量约40万辆,同比下降56%,北京地区经销商正面临较为严峻的经营形势。

这是比亚迪近期持续上演的中国性经销商退网大剧中最新一幕。

在湖南,类似于湖南光大的比亚迪经销商远不止一家。这是今年3月以来比亚迪全国性经销商退网风波的最新进展。

新年伊始,已经完成2011年度销售任务的北京现代的一家上海经销商老总就并不开心。他向记者透露,“北京现代在上海的13家经销商,2011年10家经销商亏损,两家经销商盈利,一家经销商持平。”

中报显示,比亚迪上半年达到纯利24.21亿元,同比上升106%华夏汽配网指出。不过,其中第一季度纯利为17.04亿元,而第二季度的纯利仅7.17亿元,大跌58%。这是汽车增长失速的直观反映,2012年前六个月,汽车占比达到比亚迪集团总收入的53.6%,但较2010年一季度销售收入占比60%有所下降。

8月29日,湖南长沙湘府路湖南光大的比亚迪4S店里,印有比亚迪董事长王传福头像的招贴画被从右边的墙上撤下。两年多来,这张画和店里最中央的佛龛一样是为数不多的不允许随便挪动的物品之一。

“一辆天籁最高优惠4万多元。这辆车卖出去,几乎不赚钱。”上海一位东风日产经销商向记者表示,“我这家店今年完成任务,也拿到返利,但是利润不如前一年。”

知情人士称,相形之下,和比亚迪处于同一等级的吉利和奇瑞的销售渠道则要成熟许多,“吉利是根据年生产量来分配经销商的年任务量华夏汽配网认为,年中再根据市场状况作出一定比重调整,经销商根据厂家年度任务数量,结合市场状况再逐月分配到每一个月份,通常状况下不会给经销商带来过大的压力和过高的库存,此外,吉利的返点并不是累加式,单一月度完不成任务并不会影响到其他月份和季度年度的返点”。

就在同一天,湖南光大投资过亿的长沙、湘潭、株洲6家吉利汽车销售连锁店同时开业,吉利副总裁刘金良也专门赶过来捧场。

经营一汽马自达品牌的上海绿地4S店常务副总经理钱朝晖接受记者采访时表示,价格战和市场下滑造成经销商利润降低是事实,大城市对汽车限制政策还会不断出现,这将催化经销商的经营恶化。

比亚迪牵制经销商的另一个手段是持续的加大销售网络。数据显示,比亚迪用了大约四年的时间,就建成了对省会城市100%、二三线城市70%的覆盖,中国经销商达到1000家的销售网络,这个数字已直追大众和丰田。

尽管从3月的高峰到6月只经历了短短三个月,但汽车引擎失速后遗症已十分明显。

这家北京现代经销商顺利拿到厂家返点,但年底结算下来,仍然所获不多。“价格战打得太厉害了,厂家预留返点也都提前支付了。”他告诉记者。

其称,依照当时比亚迪的承诺,经销商的赢利模式很明确,以比亚迪最畅销的F3为例:每台差价4000元、月度返利1000元、季度返利1000元,广告补助1000元外加年度返利。因此,每卖出一台车,毛利在7000-8000元。此外,比亚迪还承诺给每一个加盟经销商3年360万的建店费用。

中报显示,比亚迪的经营现金流入为人民币31.57亿,而2009年同期为49.66亿。截至2010年6月30日,比亚迪的银行贷款总额为64.68亿元,比2009年同期的36.45亿元,几近翻倍。

由于受到日本地震影响,日本汽车在去年5月、6月和7月都处于产业链修复期,这也意味着其全年销量完成的实际时间只有三个季度。

后遗症

退网危机与比亚迪低于预期的业绩一起,让投行的分析师们对比亚迪有了质疑和新看法。稍早前公布的比亚迪中报显示,受汽车销售下滑的拖累,比亚迪二季度的纯利仅7.17亿元,远低于急速飞进的一季度的17.04亿元。

就在同一天,湖南光大投资过亿的长沙、湘潭、株洲6家吉利汽车销售连锁店同一时间开业,吉利副总裁刘金良也专门赶过来捧场。

“这些返点都是建立在高额任务基础上的,但比亚迪规定的任务正常情况下没有一个经销商能完成,如果第一个月能完成80辆的任务,第二个月则可能会加大150辆,到了第三个月则要求250辆”。

在这种奖励制度下,卖车差价只占一小部分,到后来,由于竞争压力及很多比亚迪经销商之间的杀价,返利成为经销商的重点利润来源。上述经销商说,后来才想明白,就是这个细心设计的数字游戏套住了许多经销商。

比亚迪公关部的徐安称,关于退网问题,背后有很多原因,现在无法回复。

中报显示,比亚迪的经营现金流入为人民币31.57亿,而2009年同期为49.66亿。截至2010年6月30日,比亚迪的银行贷款总额为64.68亿元,比2009年同期的36.45亿元,几近翻倍。

8月30日,这家已经运营了两年多的4S店正式改头换面,吉利汽车成为这里的新主人。

汽车配件网获悉,

这也造成了一个怪现象,“比亚迪真神奇,卖价比进价低。”

“这些返点都是建立在高额任务基础上的,但比亚迪规定的任务正常状况下没有一个经销商能完成,假如第一个月能完成80辆的任务,第二个月则可能会加大150辆,到了第三个月则要求250辆”。

据称,通过近一个月的谈判,上周,浙江比亚迪经销商从深圳失望而归。据浙江比亚迪经销商透露,厂家对经销商关于改善部分商务政策的要求基本不予理睬。面对厂家的态度,浙江10家比亚迪经销商已开始为自己谋后路。

2012年还是比亚迪连续第5个中期业绩录得净流动负债。这说明比亚迪到今日仍在投资期中,需持续动用资金作投资。

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