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原标题:何以要保险后轮气压不低于前轮呢,关于轮胎磨

浏览次数:57 时间:2019-09-24

汽车配件网认为,对赛欧车来说,为什么要确保后轮气压不低于前轮呢?其实,这里边有另一层原因。为了便于说明状况,不妨让我们先来看一个事实。赛欧车的质量参数在用户手册、出厂车辆检测单或驾驶员车门下侧标签上有都有说明,大家可以拿出来看一看。比如,我的车是SRV两厢手动,其质量参数如下(为便于比较,列出对应的轮胎气压):整备质量:整车1005kg,前轴599kg,后轴406kg(前轮气压190kPa,后轮气压190kPa);额定质量:整车1465kg,前轴770kg,后轴695kg(前轮气压210kPa,后轮气压250kPa)。(其中整备质量数据摘自出厂车辆检测单,额定质量数据摘自驾驶员车门下侧标签。)空载时,前轮载荷比后轮多出193kg,超过后轮负载近48%,再考虑到至多三名乘员时(假定前排二名,后排一名),前轮载荷肯定超过后轮达50%以上,这时前后轮气压的规定值却同为190kPa;再看满载,尽管后轮载荷仍不及前轮,可气压的规定值反而倒是后轮的要比前轮的高得多,达100×/210=19%汽车配件网了解。不论空载还是满载,后轴的重量都低于前轴,但为什么还要规定后轮的气压在空载时与前轮相同,满载时反而还要比前轮高出许多?这样的规定不觉得有点匪夷所思吗?事实上,作为单个轮胎,其充气压力重点取决于自身结构和载荷,但装配到汽车上以后,与汽车作为一个有机整体,就派生出一个很主要的问题――前后轮胎气压的合理匹配问题,它直接涉及到汽车的操纵稳定性,也就是我们平常所说的转弯操控性。轮胎的气压,直接影响轮胎的刚度,特别是轮胎的侧向刚度。而侧向变形的大小,特别是前后轮胎侧向变形的相互关系,可以说对汽车的转弯超控性有举足轻重的影响。假如后轮侧向变形大于前轮,转弯时容易出现“过度转向”(在弯道中保持方向盘转角不变,假如这时车速增长,转弯半径会自动变小);假如前轮侧向变形大于后轮,转弯时则可能出现“不足转向”(在弯道中保持方向盘转角不变,假如这时车速增长,转弯半径会自动变大)。“不足转向”比“过度转向”好控制,而“过度转向”则有一定的危险性,容易陷入恶性循环(转弯半径变小使离心力增长,离心力增长又加大轮胎变形,轮胎变形加大引发转弯半径进一步减小)。因此,通常而论,后轮气压不低于前轮,甚至始终高于前轮,可使汽车有一定的不足转向特征,使汽车的转弯阶段(特别是在车速高、弯道急的状况下)变得容易控制。正是基于这个原因华夏汽配网采编,现代大部分轿车尽管结构各异,但其中绝大部分都是这样要求的,赛欧车也没有例外。

关于轮胎磨损的探讨河北长安胜利汽车有限公司耿红静叙词:轮胎磨损改进措施1前言轮胎对于汽车的行驶稳定性、良好的通过性和操纵安全性都有直接的影响。在实际应用过程中,各种汽车的轮胎都不同程度地存在着磨损现象,轮胎的磨损会直接影响轮胎的使用寿命。正确地分析轮胎的磨损原因,保证轮胎的正确使用,对延长轮胎的使用寿命、提高汽车的使用性能具有重要的意义。本文就轮胎磨损产生的原因及改进措施分别加以论述。

汽车构造的总体介绍与参数介绍

2轮胎磨损产生的原因及改进措施2.1轮胎的正常磨损2.1.1气压轮胎只有保持正常的气压,才能保证正常变形。轮胎气压过低时,胎体下沉量、径向变形量、帘线伸张变形量增大产生屈挠次数加剧,同时轮胎的接地面积也将增加,造成轮胎面不均匀磨损,出珊台肩磨损现象,如所示;轮胎气压过高时,轮胎接地面积减小,单位压力增高,使轮胎面中部磨损增加同时增大了轮胎刚性,使轮胎受到的动载荷增加,容易产生胎体爆裂、脱层。故为防止轮胎异常磨损,应严格掌握轮胎的充气轮胎寿命与气压的关系如所示。

图片 11. 发动机:发动机有 2 大机构 5 大系:曲柄连杆机构;配气机构;燃料供给系;冷却系;润滑系;点火系起动系 2. 底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证 正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身:车身安装在底盘的车架上,用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备:电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 参数和性能参数   1. 整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。   2. 最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。   3. 最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。   4. 最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。   5. 车长(mm):汽车长度方向两极端点间的距离。   6. 车宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离。   7. 车高(mm):汽车最高点至地面间的距离。   8. 轴距(mm):汽车前轴中心至后轴中心的距离。   9. 轮距(mm):同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。   10. 前悬(mm):汽车最前端至前轴中心的距离。   11. 后悬(mm):汽车最后端至后轴中心的距离。   12. 最小离地间隙(mm):汽车满载时,最低点至地面的距离。   13. 接近角(°):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。   14. 离去角(°):汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。   15. 转弯半径(mm):汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径 为最小转弯半径。   16. 最高车速(km/h):汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。   17. 最大爬坡度(%):汽车满载时的最大爬坡能力。   18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。   19. 车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m 代表驱动轮数。 

根据阿查德磨损定律,当其它参数不变时,磨损量与载荷成正比,载荷越大,轮胎与路面间的接触压力就越大,轮胎的磨损就越严重。但载荷对轮胎磨损的影响主要还不在于它使轮胎与路面间的接触压力增大,而在于它使轮胎在驱动、制动及转向时的切向力显着增加,切向力是引起轮胎磨损的最主要因素。研究表明,切向力F和轮胎磨损率Rw之间的关系可用下式表示:n指数,当F为横向力转向时n=2.3;当F为纵向力驱动或制动时n巧。0由于轮胎的横向刚度比其纵向刚度小,当载荷大小一样时,横向力产生的轮胎磨损约为纵向力的3倍,故减小转向时的横向力对减少轮胎磨损非常重要。

因此,车辆应按规定的载质量进行装载。

为轮胎寿命与负荷的关系。

速度对轮胎的直接影响并不大,它主要通过下述两个方面来影响轮胎的磨损:a.轮胎的温度速度越高,轮胎在单位时间里的摩擦发热量越大,轮胎的温度也就越高。轮胎温度增高将加快轮胎的机械一化学腐蚀磨损。

b.切向力车辆行驶高速时轮胎在制动和转向过程中的切向力将显着提高。以转向为例,设分配在轮胎上的惯性质量为M道路的转弯半径为R轮胎的速度为V,则轮胎转向时作用在其上的离心力F为:将式,并取n3可得:即轮胎在转向时,磨损率大约与速度的5次方成正比。因此,为了减少轮胎的磨损,汽车转向时一定要降低车速。

1.4轮胎结构外倾角的作用时,它以O为圆心,以R为半径作圆周滚动,时间后,轮胎中性线与地面的接触点从M到M'偏移量为Yy角作用引起的轮胎滚过的圆心角)当车轮在仅有前束的作用下向斜前方作直线滚动时,如所示,时间后轮胎的中性线与地面的接触点从M到M〃,偏移量为Y“且Yp=MM〃sin(3(p为因前束作用而引起的轮胎的转角)M'M〃为经相等的时间At后M点所要到达的位置,且应有MM'=MM,而且整个偏移都是在轮胎接地时发生的,若L时轮胎接地印迹长度,则MM'Mf的最大值应为L则:8―一前轮前束,8=A―B汽车在实际行驶中,前轮外倾角和前轮前束共同存在,共同起作用。因此,汽车的行驶方向应是和MM'两方向的迭加,即如0所示。

Yy、Yg反映了汽车行驶中轮胎同时存在着两个方向相反的侧偏,表达了轮胎变形和侧滑的程度,为了保证轮胎有最小的磨损,应使Y7max―Ygmax=0此时前轮外倾角与前束应存在如下关系:即外倾角起主要作用,轮胎与地面发生滑移或滑转,行驶方向是一边滚动一边滑移,即前轮轮胎将发生滑移一滑转摩擦磨损。外倾角过大,将使轮胎胎肩外侧磨损严重,如1所示。

前轮前束越大,横向滑移速度越大,轮胎的磨损越严重。前束失调产生羽片状磨损,如2所示。

1在进行底盘设计时确定合理的前轮外倾角,及在使用过程中进行合理的前束调整是防止造成轮胎异常磨损的重要方法。

2.2.2转向机构众所周知,理想的内外轮转角之间应满足下列关系:车轮转向时如能满足上述条件,保证车辆转向时内侧车轮滚迹圆弧半径,则车轮作纯滚动,轮胎不会产生异常磨损。

而实际上,车轮的瞬时转向中心不在O点,要偏出一定的距离,如4所示。实际上的转向中心是1这时前内轮的侧偏角较前外轮大,前内轮的侧向力也较前外轮大,在这种情况下,前内轮就会产生侧滑,加速轮胎磨损。

3理想的内外轮转角关系转向时存在的侧偏现象据此,在实际应用中,应使外轮转角略大于按上式计算的理论外轮转角,以保证转向时前轮的侧偏角增加,达到前内轮、前外轮的侧偏角和侧向力大致相等,使前轮磨损最小。

2.2.3转向系与悬架的运动匹配在轮胎跳动和车厢侧倾时,若转向系与悬架的运动关系不协调,将引起转向车轮侧倾而干涉转向。在汽车行驶时,这种干涉会引起前轮转动,从而一方面损害汽车的操纵性,另一方面引起轮胎的摆振,加剧轮胎的磨损。

5为一种纵置半椭圆钢板弹簧前悬架与转向系布置示意图。板簧的固定吊耳在前轴前方,活动吊耳装在前轴的后方,前轴和转向节臂等固定于板簧上,随板簧一起运动,转向器固定于车架并在前轴前方,通过转向直拉杆与转向节相连。

当板簧发生变形时,车轮相对于车架有上下方向的运动,转向节臂上的球销C作为前轴上一点绕2点摆动,其运动轨迹为bb但C又与转向直拉杆相连。这样,C将绕转向器摇臂下端球销点O,摆动,运动轨迹为aa实际上,C点不可能同时满足这两个运动要求,于是转向节,即车轮相对主销发生转动,以满足C点沿aa的运动,这种运动关系的不协调导致轮胎在行驶中经常因转动而发生磨损。

3结论轮胎磨损除以上原因外,还有很多,如车轴的前后窜动移位、车辆前后轴不平行、车轮总成不平衡、车架强度、刚度不够而引起车架弯扭及左右纵梁错动、转向倾偏等。总之,预防轮胎磨损,要针对其磨损的原因对症下药,进行改进。

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