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原标题:汽车业界代表热议自主和环保,两会汽车业界代

浏览次数:199 时间:2019-09-24

汽车配件网表示, 长丰集团董事长李建新:完善汽车产业政策支持自主

长安汽车集团董事长尹家绪:大力推进自主混合动力车

自从两年前国家相关部门发布的汽车产业政策中不再鼓励发展先进柴油车,政府部门便逐步将鼓励节能环保车型的范围圈定在电动车、混合动力车上华夏汽配网了解,但在诸多新能源车型不能短期内担当起节能重任之时,节能效果更为显着的先进柴油车再一次入围政府优先考虑的候选技术之列。 昨日,在“2009中国汽车产业发展全世界论坛”上,国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢显示,传统汽车汽柴油汽车在节能、尾气排放控制等方面仍然具有很大的潜力,应继续作为节能减排的重点给予支持。 “尽管新能源车在节能减排方面有巨大的潜力,但是受到重点技术缺失、基础设施建设尚未启动和短期成本等因素的制约,在一个时期内,还不能改变传统汽车的市场主导地位。”李钢在接纳CBN编辑采访时表示。 通过建立、完善相应的支持政策体系,优先发展高品质的节能环保型汽车,是这时相关政府部门正在积极加快的汽车政策之一。而在节能环保车型的具体技术路径选择上,李钢以为,首先重点加快发展自然吸气以及小型乘用车技术的升级,加强小排量乘用车的市场份额,其次适度增长柴油乘用车的市场份额。 “加强对柴油关键技术的攻关,近期的重点是加强运动型多功能乘用车与多用途乘用车柴油车的比重,远期则是逐步加大柴油乘用车的使用范围。”李钢这样以为。 而发展混合动力汽车,轻度混合动力技术,并且鼓励发动机的自动起停技术的使用,则是接下来考虑的内容。 这就表明着,时隔两年后,先进柴油车再次入围政府优先鼓励发展的节能车型。 自从2007年国家发改委在《产业结构调整指导目录》中将“鼓励发展先进柴油轿车”一项删除之后,在近期制定的国家节能环保车型的技术发展规划中,柴油车已不是重点讨论对象,而大众、标致等曾打算在中国市场投放柴油车的跨国车企,也相继推迟了相关计划汽车配件网消息。 昨日,原机械工业部部长何光远接纳CBN编辑采访时以为,近期新能源汽车很热,从政府领导到行业企业都很看好,“但我一直有一个不同的观点,新能源不等于电动或者混合动力,把别的新能源都边缘化了,这也是很片面的。”何光远在谈到新能源汽车发展路径时如是说。 这时,氢燃料、合成燃料、液化石油气、醇醚类燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车及关键零部件研制及制造,都在国家鼓励的新能源汽车发展范围之内。 事实上,柴油车是传统能源汽车范畴内节能效果十分显着的车型,据相关部门管理人员说出,加强传统能源汽车节能水准意义重要,势在必行,但在税收方面鼓励使用节能汽车的政策力度并不会进一步加大,有期望通过解除使用限制等方法对相关产品给予政策鼓励。 而这时的状况是,北京等一线城市仍禁止柴油车上路。况且,在科技部等相关政府部门主张发展新能源汽车的当下,国家政策对于传统节能汽车技术的鼓励力度仍是未知数。

自中国第一部产业政策——《汽车产业发展政策》发布并实行以来,中国汽车工业有了长远的发展,特别是在中国加入WTO以后,中国汽车工业的发展并没有像某些人以前所预言的那样遭受灭顶之灾,相反中国汽车产业成为发展最快的产业之一。现行《汽车产业发展政策》根据市场配置资源的基础和实行政府调控相结合的原则,规定对汽车生产企业投资项目实行备案制和核准制两种投资管理方法。但新的产业政策实行两年多以来,在实行阶段中也慢慢暴露出了一些矛盾与问题。为使中国汽车产业健康快速发展,特别是在产业政策的引导下支持自主品牌、自主知识产权汽车企业的强大发展,有必要对现行的《汽车产业发展政策》进行必要修订和完善。

经济稳定增长、人民物质和文化生活水平的提高,汽车消费增长迅速(2006年底保有量约4000万辆左右),汽车能源消耗增长呈现加速趋势,在总体能源消耗比例中呈上升趋势。汽车燃料消耗的增加加速了我国石油消耗总量的上升,以及石油的对外依存度的上升。因此,未来汽车使用能源对国家能源安全的影响越来越大,必须尽快明确国家汽车用能源战略,并出台具体政策进行引导,确保能源安全,并为我国汽车工业持续、健康发展提供重要保障。

清华大学汽车工程系主任欧阳明高:加大节能环保汽车的研制推广

长丰集团董事长李建新:完善汽车产业政策支持自主

一定要加大节能环保汽车的研制和推广力度,并出台更多、更大力度的鼓励政策以扶持这项产业。有关于节能环保汽车,他特别重视三种车型。第一种是柴油车。柴油车是这时最节能的汽车,但柴油车有排放微粒、氮氧化物等问题,这就要求我们研制相应的新技术。

3月3日和3月5日 全国政协十届五次会议和十届全国人大五次会议正式开幕。在“两会”上,一批来自汽车业界的代表就汽车业发展提交了多份议案,如何使汽车业又好又快、持续健康地发展,如何构建一个车与人、车与自然和谐相处的汽车社会,成为他们在这届“两会”上思考的重要议题。

第二种是微型纯电动轿车。这时中国电动自行车已构成比较完善的产业链,在全全世界也是异军突起。同一时间,中国还存在能源、环保等各个方面问题,因此华夏汽配网采编,就更应该加大在这种车型上的研制力度。第三种是混合动力车,特别是汽油的混合动力车。这时能够很快产业化、派上用场的,就是微混合、具备自动起停功能的混合动力车汽车配件网指出。

着名经济学家吴敬琏:不推行燃油税是鼓励大排量汽车

近几年,在国家“863”计划的资助下,长安、一汽、奇瑞等自主品牌汽车企业先后开展了混合动力汽车研究,目前已进入产业化关键阶段。但是,要真正实现自主混合动力车型的普及,还有许多重大障碍,包括技术上尚存在一些关键难题、成本增加太高、零部件配套资源体系不成熟等。为此,迫切需要国家在政策、资金上再给予自主品牌更大的支持力度,为自主品牌混合动力车型的成功普及再推动一把,使这一先进的节能环保产品发挥应有的社会效益。

他们的议案将给我们带来不少启发。

吴敬琏表示,我们的燃油应不应该加税,目前意见还不一致。国家不推行燃油税,是变相的鼓励使用大排量汽车。“美国人喜欢开大车,所以全世界的人都骂美国,因为美国燃油的含税量低,一升油的含税量在20%—30%,我们是0,根本不考虑油耗,而日本、欧洲一升油的税是50%。我们现在是燃油价最低的国家,所以香港的司机都是把车开到深圳加满,外国航班都是把飞机开到中国加满。”

自我国第一部产业政策——《汽车产业发展政策》发布并实施以来,我国汽车工业有了长足的发展,尤其是在我国加入WTO以后,我国汽车工业的发展并没有像某些人之前所预言的那样遭受灭顶之灾,相反中国汽车产业成为发展最快的产业之一。现行《汽车产业发展政策》根据市场配置资源的基础和实行政府调控相结合的原则,规定对汽车生产企业投资项目实行备案制和核准制两种投资管理方式。但新的产业政策实施两年多以来,在实施过程中也逐渐暴露出了一些矛盾与问题。为使我国汽车产业健康快速发展,尤其是在产业政策的引导下支持自主品牌、自主知识产权汽车企业的壮大发展,有必要对现行的《汽车产业发展政策》进行必要修订和完善。

神龙汽车公司总经理刘卫东:明确国家汽车发展的能源战略

一定要加大节能环保汽车的开发和推广力度,并出台更多、更大力度的鼓励政策以扶持这项产业。关于节能环保汽车,他特别重视三种车型。第一种是柴油车。柴油车是目前最节能的汽车,但柴油车有排放微粒、氮氧化物等问题,这就要求我们开发相应的新技术。

清华大学汽车工程系主任欧阳明高:加大节能环保汽车的开发推广

第二种是微型纯电动轿车。目前我国电动自行车已经形成比较完善的产业链,在全世界也是异军突起。同时,我国还存在能源、环保等各方面问题,因此,就更应该加大在这种车型上的开发力度。第三种是混合动力车,尤其是汽油的混合动力车。当前能够很快产业化、派上用场的,就是微混合、具备自动起停功能的混合动力车。

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