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原标题:掺水柴油,汽车驾驶技术与节油的技术探讨

浏览次数:61 时间:2019-09-24

汽车配件网采编,

据汽车配件网了解, 在车辆技术状况相同的前提下,驾驶技术高低对油料的节约影响很大,准确合理的驾驶操作方法可以大大减少汽车的燃料消耗。不同技术水准的驾驶员,在相同前提下,驾驶相同汽车,油耗可相差20%~40%。驾驶车辆的各个环节都有节约油料的潜力可挖,这需要驾驶员的认真体验和掌握。

公交车“喝”了掺水的柴油,不但不影响发动机正常运转,而且还能节省燃油和大大降低尾气黑烟排放。近日,由上海公交巴士一汽公司等单位以9∶1的柴油掺水配比制成的乳化柴油关键技术及应用,荣获了2012年上海市科技进步一等奖。这一技术创新引领了乳化柴油燃料技术的应用及发展,实现了公交车的节能减排目标,为减少PM2.5的危害做出了应有的贡献,这在上海公交行业尚属首家。

节油技术的合理选用

1、汽车温度与节油。

自2005年以来,由于一定数量的上海公交车配置的是欧0、欧I柴油发动机,因此尾气排放黑烟超标现象时有发生,为设法解决公交车尾气黑烟的顽症,巴士一汽公司与同济大学汽车学院、上海纽孚尔能源科技有限公司组成实验团队。巴士一汽公司建立了乳化油加工站,组成了试验和研究小组扩大试验示范应用,选择了559路整条路线使用乳化柴油。

3.1按功效选用 根据节油技术的功效选择适当的节油技术,如在节约柴油方面,假如发动机工作以重负荷为主,可选用重负荷工况区段节油效果好的节油技术,如乳化柴油、惯性增压等。假如发动机工作以中轻负荷为主,则可选用整个工况区段都具有节油效果的节油技术,如磁化柴油等。 假如从加强发动机功率角度选择。可选用惯性增压、磁化柴油、进气喷水等。假如从环保要求选择,可选用磁化柴油、乳化柴油等。 3.2按季节选用 高温、干燥的季节,可选用能够强化冷却的一些节油技术,如进气喷水、乳化柴油等,而在低温、潮湿的季节,则不宜使用上述技术。 风冷发动机、废气涡轮增压柴油机通常热负荷高,发动机容易过热,影响工作效率和可靠性,可选用有强化冷却作用的节油技术。 鉴于汽车对排放污染要求较大,其发动机可选用减少排放污染效果突出的节油技术,由于汽车对防火安全要求较大,可选用具有一定安全防火作用的节油技术。 3.3按地域选用 不同的地域特征,引发不同的甚至相反的节油技术选择。这重点表这时南方的炎热和北方的寒冷上据获悉。南方温度高,一些兼有强化冷却作用的节油技术效果较好;而北方寒冷,则宜选用具备预温加热的燃油系统。这不仅可以收到节油的优秀效果,还可处理发动机的高温散热不良或低温起动困难的问题。 4准确地调整和保养汽车有利节油 对汽车的调整和保养,会影响发动机的性能与汽车的行驶阻力,因此对油耗有相当大的影响。发动机及其附件有故障或失调,以及发动机过热、过冷都会影响发动机的功率,使油耗增大。此外,前轮定位的准确与否、轮胎气压是否符合规定、制动间隙与轮毂轴承松紧度以及传动系各箱体内润滑油质量好坏等均会影响燃油消耗率。通常驾驶员常用滑行距离来检查汽车底盘的技术状况,经准确调整与保养、技术状况优秀的汽车,行驶阻力小,滑行距离大大增长。 5加强驾驶员的技术水准加快节油 加强驾驶员的技术水准也是减少汽车燃油消耗量的主要途径之一,驾驶员要遵守汽车使用保养手册的规定。如冷却液的温度对油耗有重点要影响:水温过低时要比最好水温油耗多10%~14%,当水温高于最好水温时,油耗也将增大5%~10%。美国一家公司所做的一项试验说明,汽车燃油大约有30%消耗在最初行驶的8km或更少的行程之内。据俄罗斯相关部门统计,不同熟练程度的驾驶员驾驶同一辆汽车,其油耗差可达20%~25%。 6使用添加剂,调整燃油品质,达到节油。 近期,中国外已研制出使用纳米技术的汽油微乳化剂,使用时只需将该微乳化剂以适当比重加入汽油就可。试验说明,此措施可减少油耗10%~20%,增长25%的动力性,污染物排放也大有减少。 综上所述,减少燃油消耗与汽车的动力性、排放状况、结构设计、车身选型、新技术和新材料以及使用条件等各个方面均有密切的关系。可以说,讨论怎样减少燃油消耗的途径在一定程度上反映了汽车设计制造水准和汽车运用管理的先进程度。在此值得一提的是据华夏汽配网了解,不管是汽车的设计制造人员还是汽车的维修使用人员,都应不遗余力地去挖掘减少燃油消耗的潜力,把寻求改进汽车燃油经济性的实用方法作为长时间的目标。我们相信,伴随新材料、新技术的发展,并通过广大汽车设计、制造人员的不懈努力,汽车节能技术必将有一个更大的发展和加强。

发动机的温度与油料的节约有直接关系,温度过高或过低都将引发油料消耗的增长。实验说明,水温在20℃起步比在40℃起步行驶5公里时,油耗增长15%-20%。由于发动机温度过低时,汽油雾化不充分,不构成足够浓度的混合气体,大量没有汽化的汽油进入燃油室造成燃烧不完全,白白被排掉了,这就必然造成浪费。发动机工作水温应保持在80℃-90℃之间。在低温前提下起动发动机时要进行预热,发动机预热升温,可以显着节约油料。

据介绍,乳化柴油以10%的水和乳化剂替代了10%的柴油,因此减少使用10%的基础柴油。而使用乳化柴油后,发动机动力稳定,燃烧充分,黑烟排放降低达50%以上。截至目前,巴士一汽公司9条线路的150余辆公交车使用乳化柴油,累计行驶2800万余公里,消耗乳化柴油1000万升,约8547吨,节省基础柴油855吨,大大改善了车辆尾气排放。

2、车辆起步和加速与节油

车辆起步前的发动机的起动质量与油料消耗有直接关系汽车配件网表示,起动次数越多,空耗油料越多,反之则少。原因是发动机起动时混合气体中的含油量是运作状态下的含油量的2.5倍,因此加强起动质量是节约燃油的主要环节。车辆发动后的起步和加速对节油有一定的影响。汽车平稳起步和均匀加速,比急起步猛然加速要显着地节约油。为了在起步和提速上节约燃油,在车辆起步时应选择抵挡,应平稳加油。不要乱踏油门,以免造成燃料空耗,离合器要配合得当准确,油门控制适度,做到起步平稳自然,加速均匀,这样既可以节油,又可以减轻机件磨损。

3、控制车速与节油

经济车速是汽车以直接挡或超速挡行驶时,燃油消耗量最低车速。汽车在相同的道路上行驶,车速不同,油耗也不同。这是由于油耗不仅取决于发动机的单位功率的燃料消耗量,也取决于汽车克服行驶阻力所需要的功。当车速低时,空气阻力小,克服行驶阻力的功率较小,但发动机负荷极小,有效油消耗上升,百公里油耗较大。快速行驶时,尽管发动机负荷较大,有效油耗率减少,但空气阻力增大,汽车克服行驶阻力所需的功率增大较大,以便引发汽车百公里油耗增长,因此,只有在某一车速行驶时,油耗最低。因此汽车在行驶中应当用直接档或快速档中速行驶,这样可以节约油耗。

4、档位选择与节油

汽车在运作中,档位的选择与换档动作都对燃油的消耗影响很大。在起步时,应根据载重量和道路状况合理选用档位。实验说明:载重汽车分别用一档和二档起步,并将车速加强到每小时30公里时,一档比二档要节约燃料15毫升。相同行驶前提下高档位比低档位省油。因此在通常道路上行驶时,应尽量可能使用快速档行驶,躲避低速档快速行驶。汽车上短而陡或坡度不大的坡时,使用高档加速冲刺,采用惯性冲上坡顶。在行驶中,当感到动力不足时应及时减档,而不应只用加大油门的方法处理动力不足,一味地踏油门,将加大油耗。换档时要脚轻手快,动作准确。这样可以缩短换档时车辆行驶的距离,达到节油的目标。

5、准确滑行与节油

实验说明:同是中速行驶,滑行与不滑行油耗可相差30%左右。滑行是指车辆靠惯性力行驶一段距离,在滑行中发动机怠速运作,因此耗油很少。加速滑行即汽车达到中速高档行驶后,脱档滑行,当减少到一定车速后再换上高档加速,如此反复的滑行方法。根据经验,轿车的滑行初速度约为每小时90公里左右,滑行末速度约为每小时60公里左右。此外,加速时应缓踏加速踏板,节气门开度不超过三分之二。采用坡道滑行,即在坡度不大华夏汽配网得知,安全有确保的前提下,可以采用下坡道作适当滑行,这样也可以节约油料。在行车中根据减速或停车的需要,准确目测距离,有预测地提前放松加速踏板,通过滑行到达减速或停车的目标地。

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